国鉄・JR切符／駅スタンプ全路線訪問の旅

山田線＞川内駅（かわうちえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間

 

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

 

 駅スタンプ

平成２６年（２０１４年）１２月

押印

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次の停車駅は、茂市～

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※ 「青」の駅は駅スタンプのみです。 

 

     JR北海道路線       JR東日本路線       JR東海路線  

    JR西日本路線        JR四国路線           JR九州路線

山田線＞蟇目駅（ひきめえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間

 

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

駅スタンプ

昭和５０年（１９７５年）１２月１２日

押印

 

 

 

 

 

 

 

次の停車駅は、千徳～

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※ 「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

    JR北海道路線        JR東日本路線       JR東海路線  

    JR西日本路線        JR四国路線           JR九州路線

山田線＞区界駅（くざかいえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間

 

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

 

駅スタンプ

昭和５０年（１９７５年）１１月２４日

押印

 

 

 

 

 

 

 駅スタンプ

平成２６年（２０１４年）１２月

押印

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次の停車駅は、松草～

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※  「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

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山田線＞宮古駅（みやこえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間

宮古駅ー田老駅間（国鉄廃止線　宮古線）

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

 ■２０１１年（平成２３年）３月１１日の東日本大震災により被災したが、翌月にはＪＲ釜石線に限り運転を再開した。

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

 

国鉄入場券＞国鉄・３０円券

山田線・宮古駅（昭和５０年）

宮古駅　発行

 

 

 

   

国鉄B型硬券＞金額式乗車券　

★宮古→３０円　(昭和５０年)

宮古駅　発行

 

 

 

 

国鉄D型硬券＞連綴券

乗車券＋急行券★盛岡→宮古（昭和５１年）

盛岡駅発行

 

 

 

 

国鉄・軟券>回数券

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

国鉄・軟券>常備券

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

マルス券＞V型券（縦型）

乗車券　★東京都区内→陸中川井・茂市・宮古（８００５２）

上野駅発行

 

 

 

 

 

 

（左）国鉄・軟券>手書き補充券

車内補充券（盛岡→宮古・盛岡車掌区）

盛岡車掌区乗務員発行

 

 （右）国鉄・軟券>駅名式補充券

車内補充券(佐羽根→宮古・盛岡車掌区)０９８４－４４

盛岡車掌区宮古支区乗務員発行

 

マルス券＞N型券

乗車券　★盛岡→宮古（０８３－０１１０）

盛岡B-２発行

 

 

 

 

国鉄入場券＞ 国鉄・久慈線開業記念入場券(１９７５．７／２０）

宮古線・宮古駅（昭和５０年）

宮古駅発行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  駅スタンプ

 昭和５０年（１９７５年）１２月１２日

 押印

 

 

 

 

 

 

 

 

 駅スタンプ

平成２６年（２０１４年）１２月

押印

 

 

 

 

 

 

 

 

 駅スタンプ　（三陸鉄道北リアス線）

平成２７年（２０１５年）１月２８日

押印

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次の停車駅は、磯鶏～

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※ 「青」の駅は駅スタンプのみです。 

 

    JR北海道路線        JR東日本路線       JR東海路線  

    JR西日本路線        JR四国路線           JR九州路線

山田線＞釜石駅（かまいしえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間　　花巻駅ー釜石駅間（釜石線）    

盛駅ー釜石駅間（廃止線 盛線　現・三陸鉄道南リアス線）

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

 

国鉄軟券＞回数券

鵜住居⇔釜石

 

 

 

 

 

 

国鉄入場券＞国鉄・３０円券

山田線・釜石駅（昭和５０年）

釜石　駅発行

 

 

 

 

国鉄B型硬券＞金額式乗車券

★釜石→５０円(昭和５０年)

釜石駅発行

 

 

 

 

国鉄B型硬券＞金額式乗車券

★釜石→１２０円(昭和５０年)

釜石駅発行

 

 

 

 

国鉄A型硬券＞一般式乗車券

★仙台市内→陸中大橋・釜石 １１８０円（昭和５０年）

仙台　駅発行

 

 

 

国鉄A型硬券＞急行券

★釜石→１００Kｍ（昭和５０年）

釜石駅発行

 

 

 

 

マルス券＞８５ミリ（青地紋）

普通入場券　７０円　（平成２７年・小児）

釜石　駅発行

 

 

 

 

マルス券＞８５ミリ（青地紋）

指定券　快速はまゆう３号　★盛岡→釜石（平成２７年）

新小岩　駅発行

 

 

 

三陸鉄道B型硬券＞一般式乗車券

★盛→釜石 １０８０円　（平成２７年）

盛　駅発行

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

国鉄記念乗車券＞普通入場券・３０円

冬の東北観光記念　（昭和４８年）

釜石駅発行

陸中海岸の夜明

黒潮洗う陸中海岸は、冬に椿が咲く暖かさです。

三陸漁場をひかえ、海の幸は豊富。旬を迎える秋から冬にかけての味覚は格別です。

 

 

 

 

 駅スタンプ　　　　　　　　　　　　 駅スタンプ（三陸鉄道南リアス線）

 昭和５０年（１９７５年）１１月　　 平成２７年（２０１５年）２月

 押印　　　　　　　　　　　　　　　 押印

 

 

 

 

 

 

 

 

 駅スタンプ

平成２７年（２０１５年）３月５日

押印

 

 

 

 

 

 

 

 

 

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※ 「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

    JR北海道路線        JR東日本路線       JR東海路線  

    JR西日本路線        JR四国路線           JR九州路線

山田線＞両石駅（りょういしえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間

 

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

 

国鉄A型硬券＞往復乗車券

岩手船越→両石（昭和５０年）

岩手船越駅発行

 

 

 

 

 

次の停車駅は、釜石～

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※ 「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

    JR北海道路線        JR東日本路線       JR東海路線  

    JR西日本路線        JR四国路線           JR九州路線

山田線＞鵜住居駅（うのすまいえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間

 

 

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

■２０１１年（平成２３年）３月１１日ー東北地方太平洋沖地震で発生した津波により駅舎流失。

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

 

国鉄A型硬券＞乗車票

釜石⇔鵜住居（昭和５０年）

 

 

 

 

 

 

国鉄A型硬券＞往復乗車券

吉里吉里→鵜住居（昭和５０年）

吉里吉里駅発行

 

 

 

 

 

 駅スタンプ

 昭和５０年（１９７５年）１２月２８日

押印

 

 

 

 

 

 

次の停車駅は、両石～

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※ 「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

    JR北海道路線        JR東日本路線       JR東海路線  

    JR西日本路線        JR四国路線           JR九州路線

山田線＞大槌駅（おおつちえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間

 

 

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

■２０１１年（平成２３年）３月１１日ー東北地方太平洋沖地震で発生した津波により駅舎流失。

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

 

国鉄入場券＞ 国鉄・３０円券

山田線・大槌駅（昭和５０年）

大槌駅発行

 

 

 

 

国鉄A型硬券＞一般式乗車券

盛岡→小佐野・大槌（昭和５０年）

盛岡駅発行

 

 

 

 

国鉄B型硬券＞金額式乗車券

★大槌→４０円(昭和５０年)

大槌駅発行

 

 

 

 

 駅スタンプ

 昭和５０年（１９７５年）年１２月６日

押印

 

 

 

 

 

 

 

 

次の停車駅は、鵜住居～ 

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※ 「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

    JR北海道路線        JR東日本路線       JR東海路線  

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山田線＞吉里吉里駅（きりきりえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間

 

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

 

国鉄A型硬券＞一般式乗車券

遠野→両石・大槌・吉里吉里（昭和５０年）

遠野駅発行

 

 

 

 

 

次の停車駅は、大槌～ 

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※ 「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

    JR北海道路線        JR東日本路線       JR東海路線  

    JR西日本路線        JR四国路線           JR九州路線

山田線＞岩手船越駅（いわてふなこしえき）

 

 

盛岡駅ー釜石駅間

 

 

 

 

山田線（やまだせん）は、岩手県盛岡市にある盛岡駅から同県宮古市の宮古駅を経由し同県釜石市にある釜石駅までを結ぶJR東日本の鉄道路線です。盛岡駅 ー 宮古駅間は国道１０６号線沿いを走る山岳区間です。一方の三陸海岸沿いを走る宮古駅ー 釜石駅の区間は、三陸鉄道・大船渡線・気仙沼線などと共に三陸縦貫鉄道を構成しています。

• 区間：盛岡 ー 釜石 157.5 ｋｍ
• 駅数：30駅（起終点駅含む）
• 山田線所属駅に限定した場合、起点の盛岡駅（東北本線所属）が除外され、29駅です。

 

■２０１１年（平成２３年）３月１１日　東北地方太平洋沖地震とこれにより発生した大津波で織笠、大槌、鵜住居の各駅が流失、陸中山田駅が大津波による大規模火災で焼失。

■２０１１年（平成２３年）４月２１日　不通の宮古～釜石間駅は岩手県バス、岩手交通による振替輸送開始。

■不通になっている宮古～釜石駅間は鉄道による復旧を断念して「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）に置き換えることが検討されている。そうなると、接続する三陸鉄道北リアス線と南リアス線が分断され孤立路線となる。「２０１２年（平成２４年）１月７日現在」

■美しい海岸線を走る可愛らしい電車は、宮沢賢治の銀河鉄道になぞらえた夢の鉄道だ。だが、復興、復興と気分を高めて鉄道マニアのノスタルジに浸るより地元の実情を考えると１００億以上かかる鉄道は止めてバス路線などの道路を整備に振り向けるべきだ。災害は必ず繰り返される。人の住まない海岸近くに鉄道を復旧して何になるのだろう。「２０１２年（平成２４年）３月１日現在」

■JR東日本はBRTでの仮復旧案を提案していたが、地元自治体は鐡道での復旧を求め拒否。2014年1月にはJR東日本は自社で140億円を負担して設備を復旧させた上で、当区間を三陸鉄道に経営移管する案を示している。この経営分離案は未だ合意に至っていないが鉄道での復旧を行う方針が公にはっきりした。これにより分断されている三陸鉄道の2路線が繋がり，一体経営を実現することによる効率的な運営形態が実現できる。「２０１４年（平成２６年）３月現在」

 

━　山田線　国鉄駅　━ 

 ★  国鉄切符（硬券・軟券）／駅スタンプ ★

 

国鉄B型硬券＞金額式乗車券

★岩手船越→１５０円(昭和５０年)

岩手船越駅発行

 

 

 

 

 駅スタンプ

 昭和５０年（１９７５年）１１月

押印

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次の停車駅は、吉里吉里～

盛岡駅―上盛岡駅―山岸駅―上米内駅―大志田駅―浅岸駅―区界駅―松草駅―平津戸駅―川内駅―箱石駅―陸中川井駅―腹帯駅―茂市駅―蟇目駅―花原市駅―千徳駅―宮古駅―磯鶏駅―津軽石駅―豊間根駅―陸中山田駅―織笠駅―岩手船越駅―浪板駅―吉里吉里駅―大槌駅―鵜住居駅―両石駅―釜石駅

※ 「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

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