完乗！全国鉄道の旅

道南いさりび鉄道「ながまれ号」で行く小さな旅

 

新幹線で北海道旅行、いさ鉄への乗車もおすすめ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

北海道新幹線開業と同時に、並行在来線の旧ＪＲ江差線五稜郭～木古内間を引き継いで営業運転を開始した道南いさりび鉄道(いさ鉄)。移管にあたっての新駅開業は皆無で、ＪＲ時代と変わらない全１２駅となっている。新線名の由来は沿線の海に浮かぶイカ釣り漁船の漁り火（いさりび）から。車両は江差線で使用していたワンマン仕様のディーゼルカー（キハ４０形）をそのまま引き継いでいる。９両の内２両は濃紺の内外装ともにリニューアルが施されたオリジナルカラーのイベント列車「ながまれ号」。この列車は団体や観光列車へ優先的に運用されるが、余裕がある時は通常の普通列車としても運転されていて、１番線ホームで待機していたのがまさにその列車であった。「ながまれ」とは道南地域の懐かしい方言で「ゆっくりして・のんびりして」という意味のようだ。いつものように北海道最後の夜を函館で迎え、今日はは函館発１０時４０分のいさ鉄に乗って、函館から終点の木古内を目指すミニ旅行に出かけてみた。函館からアクセス列車で新函館北斗駅に向かうのではなく、「いさ鉄」で一つ先の木古内駅に向かう想定である。

 

 

 

 

 

 

 

 

- 函館から木古内へ -

 函館を定刻に発車した「ながまれ号」の座席は地元客と鉄道ファンで半分ほど埋まっている。最初の停車駅は五稜郭。始発駅は函館だったこの列車ですが、「いさ鉄」の起点駅は五稜郭で、函館と五稜郭の間はＪＲ函館本線に乗り入れという形を取っている。最初の停車駅五稜郭を出て函館本線と分かれ、渡島半島を東に向けて進む木古内行き「ながまれ号」。函館のベットタウン上磯までは街の中を走るルートのため、平凡な家並や工場が続く。そのため、利用客が多い区間で、函館～上磯には区間運転の列車も設定されている。函館から２０分ほど、そんな上磯で何人かの乗客がまとまって下車していった。

函館山と津軽海峡を一望できる海岸線をのんびり走る

そして上磯を出てからしばらくすると、列車は津軽海峡沿いの海景色が綺麗なところを走るようになった。海越しの近くに見えるのは、函館のシンボルで、標高334メートルの函館山。遠くに見えるのは、本州の青森県下北半島。津軽海峡を間近に眺められる車窓風景が、いさ鉄の醍醐味といえる。今日は曇っていたので霞んでいるが、快晴ともなれば、海の向こうには下北半島がクッキリと見える。次の停車駅茂辺地（もへじ）で函館行きの下り列車と交換（いさ鉄は津軽海峡線時代と変わらず、函館方面へ行く列車が下り、木古内方面へ行く列車が上りです）。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 「ながまれ号」はのんびりと軽快なエンジン音を響かせて海岸線をうねるように走る。トラピスト修道院の最寄り駅であることから修道院を模した渡島当別（おしまとうべつ）、釜谷、泉沢、札苅（さつかり）へ。ドーンと大きな海が見えたかと思うと、小さな入り江にこじんまりした漁港や昔懐かしい田舎の集落があったりする沿線風景を津軽海峡を横目に見ながら走り続け、函館から一時間。やがて車窓の右手からは、北海道新幹線の高架が近づいてきた。それが見えると、北海道最南端の駅木古内に到着する。

 

 僕はは接続する上りの東京行き「はやぶさ２２号」まで１時間１１分の余裕があるのでゆっくりと最後に下車する。津軽海峡線時代のホームはそのままの状態で、昨年の３月中ごろまではここに特急「スーパー白鳥」などが発着していましたが、今は貨物列車が通過するだけになってしまった。ここから廃止になる着前に江差に向け乗り継いだのがつい最近のように思い出される（２０１４年５月１１日にＪＲ江差線の木古内駅―江差駅間が廃線）。北海道新幹線の開業でリニューアルされた木古内駅。ＪＲ駅舎の北口は殺風景であったが、いさ鉄側の南口は「道の駅 みそぎの郷きこない」や木古内郵便局があって結構な賑わいであった。松前行のバスには同じ列車に乗っていたお洒落な年配の男女が静かに出発を待っている。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 旅の楽しみのバリエーションを増やす意味でも、新幹線で函館を訪れようと計画する際に少し余裕のある旅程が組めるならば、往復とも新函館北斗経由で乗り継ぎするのではなく、往きか帰りかのどちらかで函館と木古内間のルートを、「いさ鉄」経由にしてみるのもいいのではないでしょうか。エンジンをうならせながらガタンガタンと走る列車に揺られているうちに、日常のあわただしさから解き放たれ、北海道らしいゆったりとした時の流れに自然と身を任せたくなるに違いない。

 

 

 

 

 

 

 

 　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１２月５日

 駅一覧

五稜郭駅―七重浜駅―東久根別駅―久根別駅―清川口駅―上磯駅―茂辺地駅―渡島当別駅―釜谷駅―泉沢駅―札苅駅―木古内駅―渡島鶴岡駅―吉堀駅―神明駅―湯ノ岱駅―宮越駅―桂岡駅―中須田駅―上ノ国駅―江差駅

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

野岩鉄道・会津鉄道で行く 新春の南会津

 

川治温泉「湯けむりの里 柏屋」で迎えたお正月

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いつもの年末と違って年越し・新年を温泉宿で迎えた。東武鉄道の浅草発１２時の特急きぬ１１５号鬼怒川温泉行電車に揺られて２時間、終着駅の鬼怒川温泉駅に到着した。跨線橋を渡り３・４番線ホームへ、そこから先は鬼怒川線で新藤原経由「野岩鉄道」会津田島行に乗り換える。川治湯元着は１４時４８分。駅前には予約してあった柏屋のマイクロバスが待っていた。

早めの到着で絶景露天風呂にゆっくりと入ることができそうだ。ここは男女それぞれ２つの露天風呂があり、１つは絶景露天風呂、もう１つは源泉かけ流し露天風呂。宿泊した５階の部屋からは、美肌の湯として人気のある川治温泉「薬師の湯」露天風呂が丸見えである。

野岩鉄道の時刻表を予め調べておいたので、暗くなってきた午後５時少し前に山間の高架橋を通過する列車を動画でも撮ることができた。その夜景は幻想的で、まるで「銀河鉄道の夜」のようだ。

 

野岩鉄道・会津鉄道の正月風景　　

翌日は川治湯元発１０時２１分のAIZUマウント・エクスプレス１号で一気に会津若松を目指す。会津鉄道の列車は全列車が会津若松まで直通しており、同線の実質的終点となっている。ホームには多くの乗客が列車の到着を待っていた。この列車は全席が自由席なので座れるのか心配したが、我々を除いて皆さんは少し前の１７分発の普通列車で逆方向の鬼怒川方面に戻って行ったので一安心。

鬼怒川温泉駅発１０時、３両編成のAIZUマウント・エクスプレス１号の乗車率は半分くらいで、ゆったりしていた。さっそく車掌二人が切符拝見にやってくる。ほとんどの乗客は車内精算しているので忙しそうだ。このディーゼルカー（気動車）は東武線内では珍しい赤いボディで、デラックスな車内設備を持ちながら普通乗車券のみで利用できるのでちょっと得した気分になる。

車内はかなり空いているので、風景が変わる都度子供のように右に行ったり左に行ったりしながら車窓を眺めていた。この路線は新藤原から会津高原尾瀬口までは野岩鉄道、そこからは会津鉄道に乗り入れ、西若松からはJR只見線に入り七日町（なぬかまち）を経て終点会津若松には１２時２分に到着した。今日も温かく湯西川を過ぎた辺りから積雪が見えるようにはなったが沿線地域全般にわたり積雪量も少なく、美しい雪景色を楽しみにしていたのに残念です。 

 

 

 

 

 

 

 

 

郡山行の磐越西線乗継まではたっぷりと時間があったが、探すのも面倒なので手っ取り早く駅構内にある『一会庵（いちえあん）』でお昼ご飯（ミニ天丼＋かけそば）をゆったりといただく。デザートは餡蜜にした。ところが黒蜜がかかっていないのでお店の人に訊ねると、この店ではかけないようだ。それとも会津流なのだろうか。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１２月３１日／２０１７年１月１日

駅一覧

旧国鉄会津線（現・会津鉄道株式会社）

西若松駅―※南若松駅―門田駅―※あまや駅―上三寄駅（芦ノ牧温泉駅）―舟子駅（大川ダム公園駅）―桑原駅（芦ノ牧温泉南）―湯野上駅（湯野上温泉駅）―※塔のへつり駅―弥五島駅―楢原駅（会津下郷駅）―※ふるさと公園駅―会津落合駅（養鱒公園駅）―会津長野駅―田部原駅（田島高校前駅）―会津田島駅―中荒井駅―荒海駅（会津荒海駅）―※会津山村道場駅―糸沢駅（七ヶ岳登山口駅）―会津滝ノ原駅（会津高原駅→会津高原尾瀬口駅）

（　）内は、転換後の新駅名。　※は、転換時（後）に設置された新駅。

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプがご覧になれます。「青」の駅は駅スタンプのみです。

【いすみ鉄道】～千葉県のローカル線の秋たび～

いすみ鉄道に揺られて房総路の山里の秋を満喫

 

 

 

 

 

 

 

　 いすみ鉄道は、旧国鉄の木原線を引き継いだ第三セクター路線

いすみ線は、千葉県いすみ市の大原駅から、千葉県夷隅郡大多喜町の上総中野駅間を結ぶ26.8kmのいすみ鉄道の鉄道路線です。外房線大原駅から分岐して房総半島東側から内陸部に入り、上総中野駅で接続する小湊鉄道と併せて半島横断線を形成している。国吉～総元間付近では夷隅川に沿って線路が敷設され、かつての国鉄木原線です。いすみ鉄道に転換される前の約１年、ＪＲ時代があったことはあまり知られていない。木原線の名前の由来は「木更津」の木と「大原」の原から付けられている。しかし木更津（というより久留里線上総亀山駅）には到達しませんでした。沿線の駅名は国鉄時代と変わらずパクリと言われても仕方がない。さらに国鉄から第三セクターに転換されると駅の数も増える路線が多いのに、全く増えていない珍しい路線と言える。

黄色い車体にムーミンのキャラクターがラッピングされた車両

 平日は鮮やかな黄色のディーゼルカーが地元の生活の足として活躍している。このディーゼルカーは車体にムーミンのイラストが描かれており、「ムーミン列車」と呼ばれ親しまれている。土･休日になると、平日の黄色い列車に加えて、昭和の国鉄時代に活躍していた懐かしいディーゼルカー（キハ５２とキハ２８）が「観光急行列車」として登場、ヘッドマークは土曜が「夷隅」、日曜が「そと房」。車内の中吊広告、ネットの網棚など昭和４０～５０年代の国鉄時代のものを使用していて、まるごと昭和の匂いがプンプン漂っている。急行列車に乗車するには、目的地までの乗車券やフリーパスに加えて急行券（指定席￥６００・自由席￥３００）が必要ですが、この急行券も凝っていて、なんと国鉄時代の硬券と同じ地紋の切符。この郷愁誘う空気とレトロ感もたまりません。土･休日にいすみ線に乗車するのであれば、おススメだ。乗車券については、大原から大多喜以北を往復するのであれば、いすみ鉄道全駅１日フリー乗車券（大人￥１０００）がおススメ。通常の乗車券を買うよりもお得です。

青空が広がる、爽やかな晩秋の一日、小湊鉄道終点の上総中野に着いたのは１２時２８分。ここからいすみ鉄道いすみ線で大原へ。大原行は１３時５５分発、出発まで１時間３０分もの余裕っがあった。ちょうどお昼時でもあり駅前のお蕎麦屋「なかじまや」でゆっくりとお昼ご飯を食べることにする。駅周辺にはこのお店以外にはスパーどころかコンビニも一切ないので、ただ待つのはかなり辛い駅と言えそうです。大原からの折り返しとなるディーゼルカーが上総中野に到着したのは１３時３７分、大原から乗車した年配の２０人位の団体さんが降りてきて、静かだった駅は急に賑やかになった。この団体さんは時間が迫ると再び乗り込み大原に戻って行く。大原に着いた団体さんは待っていたマイクロバスに乗り込み、大原を後にして、次の目的地に向かって行った。バス観光では廃線が予定されている路線や人気のある路線の一部区間を観光モデルコースに組み入れることがあるようだ。ＪＲ北海道江差線（木古内～江差間）、津軽鉄道（津軽五所川原～津軽中里間）、長良川鉄道（美濃太田～北濃間）などで団体さんが一部区間をドカドカと乗り込んで来る光景を経験したことがあるが、全路線を往復するのは珍しい。東京から手軽にレトロな旅ができる路線として観光客も確実に増えている。

車窓に広がる田園風景

上総中野を定刻に発車した列車は、間もなく山深い山里の風景が広がるく林の中を上りながら山岳地帯に入り、そして下りながら総元へ。総元から夷隅川を２度渡れば山林に挟まれた秘境駅ランキング５２位の久我原に到着する。カーブする開けた車窓風景の中に列車を撮影している撮り鉄の姿を発見して東総元に、小谷松を出たら直ぐ、進行方向右手に注目する。 

ディーゼルカーは夷隅川の鉄橋を渡る。このとき大多喜城が望めるのでシャッタチャンスを見逃さないように。もっとも運転手さんの粋な計らいでゆっくりと走ってくれるし、車内アナウンスもあるのであんしんできる。

次は路線の中心駅大多喜。大多喜は戦国時代からの城下町。ここでぜひちょっと途中下車して、さらにタイムトリップの時代をさかのぼってみるのもいいだろう。列車は山深い内陸から昔と変わらぬ房総の里山の間を抜けて長閑な田園風景の中を走り、西大原から右に大きくカーブして終点大原に着いた。

 

 

 

 

 

 

ニッポンの春満喫！車窓からのお花見

房総の山里を走るいすみ鉄道いすみ線は、特別な絶景はないものの都心と近く魅力に溢れている。車窓には、今も変わらずに残る四季折々の風景が展開される。春の菜の花と言えば房総が有名ですが、特にいすみ線は菜の花の脇を通る路線として知られ、総元、東総元、城見ヶ丘、新田野付近の開花は見事です。見頃は２月下旬から４月中旬くらいまで長く楽しめます。更に、３月下旬から４月上旬にかけて桜が満開になる頃には、新田野駅では線路を挟んで並ぶ黄色とピングのコントラストも見事な菜の花と桜の競演が観賞できます。 

 

 

駅一覧

上総中野駅ー西畑駅ー総元駅ー久我原駅ー東総元駅ー小谷松駅ー大多喜駅ー城見ケ丘駅ー上総中川駅ー国吉駅ー新田野駅ー上総東駅ー西大原駅ー大原駅

※ 大原駅・国吉駅・大多喜駅・上総中野駅では、切符や駅スタンプがご覧になれます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１０月２４日（月）

昔ながらのローカル線・小湊鉄道で行く「秋の房総路」

 五井駅から小湊鉄道に乗車

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

跨線橋にある五井駅の弁当

内房線五井駅に着いたのは１０時３１分。小湊鉄道線１１時１５分発上総中野行きに乗るためだ。総武線快速新千葉行き、新小岩発９：３９に乗車して千葉経由内房線舘山行きで五井へ。今朝は「雲ひとつない秋晴れの爽やかな行楽日和」になりそうだ。発車まで４５分もあるので、先ずJR五井駅の改札で駅スタンプの有無をたずねたが無いとのことであった。小湊鉄道にはＪＲ内房線五井駅と改札内で接続されている跨線橋を渡って、その先にある改札を通ればホームに降りることができる。跨線橋通路では五井駅名物の琺瑯（ほうろう）看板が目に付き懐かしい昭和の匂いが溢れている。その看板を前にして地元のアサリを使用したものを中心としたローカル色豊かなお弁当が並んでいる。僕は迷ったが、終点の上総中野駅前のお蕎屋「なかじまや」でお昼ご飯を食べる予定があったのパスすることとした。

最初に小湊鉄道五井駅ホームの事務室に駅スタンプが用意されているので押してくる。やがて発車１５分位前に入線したキハ２００形や構内の車庫など周辺の写真を撮っているうちに、そろそろ発車の時間が迫ってきた。既にロングシートの車内は半分ほど埋まっている。乗客は上総中野で折り返す乗り鉄ファンや終点の上総中野から更にいすみ鉄道で大原まで房総横断する鉄道ファンも混じっていた。中年の夫婦連れと鉄子一人が僕と同じように大原まで横断している。

小湊鉄道は、五井から上総中野までを結んでいる３９．１ｋｍの非電化私鉄で、終点の上総中野駅以外は全て市原市内を走っている。沿線の風景は五井から上総牛久までは田圃や畑に囲まれた長閑ながらも通勤路線として、利用されている。ここから先は家もまばらな山岳路線の様相を呈して来る。休日ともなれば鉄道ファンやハイカーなどの利用が増えて賑わいを見せるが、養老渓谷～上総中野間は１日６往復しかないので、時刻表と相談しながら移動する必要がありそうだ。最近では「いすみ鉄道」を含め、沿線の観光地巡りに便利な片道の房総横断記念乗車券や乗降り自由のフリー切符が販売されている。

 小湊鉄道（キハ２００）と車窓風景

 定刻に発車した上総中野行きキハ２００形気動車は車掌が乗車している。従ってよくある「後乗り・前降り」パターンのワンマンカ―ではない。今日は男性の車掌さんが乗っていたが、女性の車掌さんの方が多いようだ。これも小湊鉄道魅力のひとつ、しかしながら経営面から将来はワンマン運転になるだろう。発車してしばらくの沿線風景はは田んぼや畑が続く中をコトコトと田園地帯を眺めながら走る。上総山田を過ぎると右に大喜多街道が並行してはしり、次の光風台手前からは左に並行して市原高校のある上総牛久まで続いていた。馬立ではサイクリストと思われる髭を蓄えた精悍な感じのする中年の男性が折り畳み自転車を抱えて颯爽と降りて行く。

秋を探しに・・・

乗降客の多かった上総牛久を過ぎると、次第に内陸部の山岳地帯に入る。市原市のゴルフ銀座（３３コース）に囲まれた上総川間、上総鶴舞、上総久保間をのんびりと走る。ゴルフが好きな人は市原市に住め ばゴルフ三昧の生活が送れそうだ。圏央道の高架を抜け高滝湖（ダム湖）の鉄橋を渡れば高滝に着く。次の里見駅では対向列車の待ち合わせのため少々停車、若い運転手さんは駅舎で煙草を吸っている。この間、僕は車掌の許可を得て改札を出て右にあるトイレへ直行。汗をかかないシーズンになると午前中のトイレの回数が多いのは困ったもんだ。次の停車駅は飯給と書いて「いたぶ」と読む。「関東地方の難読駅名ランキングで３位、ちなみに１位は東武鉄道東上本線の男衾（おぶすま）駅、２位はＪＲ東日本常磐線の大甕（おおみか）駅が選ばれている」。

列車は山岳地帯の林の中を走りトンネルを抜けて下って行くと上総大久保だ。更に右にカーブして下って行けば養老渓谷に着く。ここではもう一人の五井駅では列車の横にあるサボ（行先標）などを撮影していた鉄子の若い女性が降りて行く。

既に１２時をすぎているので中年の二人連れはアサリの駅弁を食べ終えていた。終点の上総中野には１２時２８分に到着。駅舎内ベンチでは２２分後に折り返して戻る乗り鉄おじさんが五井で買ったお弁当をパクついている。次の予定であるいすみ鉄道で大原に向かうには１時間３０分の待ち時間があるため、しばらく駅で写真を撮ったりしてから、駅前のお蕎屋「なかじまや」で「大もり蕎麦」を食べた。客は地元の中年の女性２人とツーリング中のライダー２人であった。スーパーどころかコンビニも何もない駅前は昼過ぎだからでしょうか。。。人影もなく、静かで長閑な雰囲気が漂い穏やかな気持ちにさせてくれる。

 　　　　　　　　　２０１６年１０月２４日（月）

駅一覧

五井駅ー上総村上駅ー海士有木駅ー上総三又駅ー上総山田駅ー光風台駅ー馬立駅ー上総牛久駅ー上総川間駅ー上総鶴舞駅ー上総久保駅ー高滝駅ー里見駅ー飯給駅ー月崎駅ー上総大久保駅ー養老渓谷駅ー上総中野駅

※　「赤」の駅は乗車券、「青」の駅は駅スタンプがご覧になれます。

天竜浜名湖鉄道

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国登録文化財を巡る　天浜線の旅

天竜浜名湖鉄道（愛称・天浜線）の前身は国鉄二俣線。この二俣線が全通したのは昭和１５年（１９４０年）、その後国鉄民営化の昭和６２年（１９８７年）に第三セクターの天竜浜名湖鉄道に移管されている。二俣線は戦争で東海道本線の鉄橋や施設などが攻撃されて不通となった場合を考えたバイバス線として建設されている。東海道本線の掛川を起点に遠州森や天竜二俣を経由して浜名湖北部を回って新所原に至る全長６７．７ｋｍの非電化路線。エリアは掛川市・森町・磐田市・浜松市・湖西市にまたがり、小ぶりのディーゼルカーが１両でコトコト走っている。天浜線には国鉄時代からの古くて味わいのある駅舎や施設が数多く残り、大切に使われていることから、平成２２年（２０１０年）１２月に全線が国登録有形文化財に登録された。

 バラエティ豊かな駅舎利用の食事処　

今回は、明日の飯田線秘境駅巡りをする前に、掛川から西の終点新所原まで、茶畑や浜名湖を車窓に２時間の景色を堪能することができた。東京を１０時３分発のこだま号で出発、静岡で別のこだま号に乗り換えて掛川に着いたのが定刻の１１時４３分。ＪＲ掛川駅は新しい木造駅舎が目を惹く新幹線の駅でもある。隣接する天浜線の掛川駅はのんびりとしたローカル色豊かな駅だ。慌ただしい日常を逃れて旅するローカル線としては首都圏や名古屋・関西方面からは比較的便利なロケーションに位置する路線といえる。 天浜線の楽しみは駅弁ならぬ「駅メシ」の存在だ。これは駅に併設された食事処で、遠江一宮と二俣本町のそば処や浜名湖佐久米の喫茶店、新所原のうなぎ専門店などの駅で「駅メシ」が味わえるから、お気に入りの食事処で「駅メシ」を楽しむのも一興というもんだ。

「遠州森町」の名を広めた幕末の侠客「森の石松」

 掛川を１１時５８分に出発した列車は、掛川市街から長閑な田園地帯を走り、しばらくすると「森の石松」で名高い「遠州の小京都」とも言われる森町の玄関駅遠州森に到着する。車窓には畑や田んぼの景色がゆったりと流れていく。 やがて乗り換えの天竜二俣駅に、構内では登録有形文化財に指定された転車台と扇形車庫が現役で活躍し、土休日を中心に一般公開されている。次の西鹿島駅では、地元住民からは赤い車体であることから「赤電」と呼ばれ親しまれている電車が走る遠州鉄道と合流する。この駅は浜松への乗換駅で、遠州鉄道と組み合わせて、浜松周辺の多様な鉄道旅行がプラニングできそうだ。フルーツパーク駅を過ぎて、これも有形文化財のひとつである都田川橋梁を渡って森の中を走れば、まもなく金指（かなさし）に到着する。この駅のホームも古びた屋根があり有形文化財のひとつになっている。

浜名湖特産品の三ケ日みかん

やがて江戸時代の姫街道ゆかりの氣賀（きが）の町を抜けると、ふいに浜名湖が車窓左に広がる。東海道新幹線の車窓から見慣れた浜名湖とは違って、どこか長閑なひなびた風情だ。その豊かな景色もローカル線の醍醐味と言える。浜名湖佐久米は、湖岸にある小さく静かな駅である。冬場はユリカモメが飛来し、駅長さんが餌付けをする時間帯には群れが大挙押し寄せる。天浜線の風物詩ともなっている。線路が、水辺をかすめるたびに浜名湖に反射する日の光がキラキラと車内に差し込む。思わず列車を降りて湖を巡る周遊道を散策したくなる衝動に駆られる。更に水辺をコトコト走った列車はみかんの産地として知られる三ケ日（みっかび）に到着する。ここは天浜線の主要駅のひとつだ。かつての駅事務所を古き良きアメリカンスタイルの洒落たカフェに改装したお店になっている。

 

新所原駅併設の生産者経営のうなぎ専門店

列車は湖を離れて西の終点新所原へ。愛知県との県境に位置し、東海道本線の新所原駅に隣接して天浜線の駅がある。小さな駅舎内で目立つのは、改札口にある「駅のうなぎ屋」さん。浜名湖といえばうなぎ、お昼ご飯は車内で済ませていたので夕食用にと「うなぎ弁当」を注文した。なんでも生産者が営むうなぎ屋さんで、店長が十分吟味した本物の地元うなぎを提供している。もちろん店内で食べることも可能である。これから東海道本線蒲郡方面、飯田線本長篠方面に予定があるため、掛川には戻らず、いまどき珍しい新聞紙で包まれた「うなぎ弁当」をバッグに放り込んで慌ただしく天浜線の旅は終わった。

 　　　

　　　　　２０１６/４/１０（日）

 駅一覧

掛川駅―※掛川市役所前駅―西掛川駅―遠江桜木駅（桜木駅）ー※いこいの広場駅―細谷駅―※原谷駅―戸綿駅―遠江森駅（遠州森駅）―※円田駅―遠江一宮駅―敷地駅―野部駅（豊岡駅）―上野部駅―遠江二俣駅（天竜二俣駅）－二俣本町駅―西鹿島駅―岩水寺駅―宮口駅―※フルーツパーク駅―都田駅―※浜松大学前駅―金指駅―※気賀高校前駅―気賀駅―西気賀駅―一寸座駅―佐久米駅（浜名湖佐久米駅）―東都筑駅―都筑駅―三ヶ日駅―※奥浜名湖駅―尾奈駅―知波田駅―※大森駅―※コスモ前駅―新所原駅

カッコ内は天竜浜名湖鉄道転換後の新駅名。※印は天竜浜名湖鉄道転換後の新設駅。

※ 　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

　  JR北海道路線        JR東日本路線       JR東海路線  

    JR西日本路線        JR四国路線           JR九州路線   

 

【長良川鉄道 旧国鉄越美南線】

長良川鉄道

～清流・長良川を眺め、ゆったりとした時の流れる粋な旅～

長良川鉄道は、美濃太田駅（美濃加茂市）から北濃駅（郡上市）までを結ぶ７２キロのローカル線。単両編成のディーゼル車が、山間を縫って長良川に寄り添いながら、 終点の北濃まで約２時間ガッタン、ゴットンと走る。風情ある駅舎、汽笛の音、自然豊かな長良川の眺めは、これぞ ローカル線ならではの情緒である。

 

景色と観光資源とサービス 三拍子そろった鉄道

車窓から望む四季折々の風景は懐かしき心のふるさとを思い出させるような原風景がある。春には菜の花や桜が咲き誇る中を通り抜け、夏には鮮やかな緑の田園風景を眼下に望む。秋の紅葉や、冬の雪景色もまた格別だ。相生駅と郡上八幡駅の間にはわずか１５メートルの短いトンネルがあり、北濃駅には有形登録文化財の転車台があるなど、様々な魅力がいっぱいだ。美濃太田から北濃までのほぼ真ん中にあたる「みなみ子宝温泉駅」は、駅舎がそのまま温泉施設となっている珍しい駅だ。沿線には、美濃加茂市の「中山道太田宿」、関市の「刃物ミュージアム回廊」、美濃市の「うだつの上がる町並み」、郡上市の「郡上踊り」や「郡上鮎」、など、数々の観光資源が点在する。。郡上踊りが徹夜で行われるお盆の３日間には深夜や明け方の特別運行も実施されている。

 

雨にけむる幻想的な風景に感激！

 

「のんびりゆっくり」と走る長良川鉄道には、人の温もりがあふれている。大正１２（１９２３）年に国鉄越美南線としてスタートした長良川鉄道では、現在開通している美濃太田から北濃までの全ん３８駅には自動改札が一つもなく、運転士が自ら切符を回収することが多い。大正ロマンが残る駅舎には、薪ストーブがあるところもあり、ここでも懐かしい風景を見ることができる。紅葉やクリスマスのシーズンには、車内をディスプレイして乗客を迎える。「乗車中、どうしてもトイレに行きたくなった場合は、運転士に声をかければ、近くの駅で停車してお待ちすることもあります」なんていう優しさも、この鉄道の魅力だ（トイレのないJRローカル線がありますよ）。

 

この日（２０１５年５月１２日）はあいにくの雨だったが美濃太田（９：５６発）～北濃（１２：０３着）清流１号に乗車して、この間を往復してきた。美濃太田駅では親切な年配の駅員さんに長良川に沿って走る進行方向の左側席を勧められる。乗客は美濃白鳥で下車した登山姿の若い女性と他に２人であった。空いていた車内は美濃市駅に着くと中国の団体客がドカドカと乗り込み車内は人でいっぱいでやかましい。幸いにも郡上八幡駅で全員が下車したので元の静けさにもどった。やれやれ。
終点の北濃駅に着いてから戻るには約４０分の余裕があった。お腹も空いてきたので駅併設のおそば屋「花まんま」（木曜日休み）でゆっくりと天ぷらそばをいただいた。 
お客さんは近所のおばさん３人と男性客が１人、天ぷらそば（海老なし）は熱々でナスが美味だった。雨はいよいよ本降りになり運転士が車両に乗り込むのを見届けてから激しく降る雨の中を傘もささずに急いで乗り込んだ。
平日のせいか乗客は我一人、新緑が雨に打たれて濡れた緑が一層鮮やかに濃く彩られたかすむ山々・鉄橋のなんと幻想的な美しさよ。大正時代から残る駅舎、これもまたこれからの大切な思い出として自分の心の中に留めておきたい。

 

２０１５／５／１２

 

駅一覧

 美濃太田駅―※前平公園駅ー加茂野口駅（加茂野駅）―加茂野駅（富加駅）ー関口駅―※刃物会館前駅ー美濃関駅（関駅）―※関市役所前駅ー※関下有知駅ー※松森駅ー美濃市駅―※梅山駅ー美濃立花駅（湯の洞温泉口駅）―美濃洲原駅（洲原駅）―木尾駅（母野駅）―※木尾駅ー半在駅(八坂駅）―※みなみ子宝温泉駅ー美濃下川駅（大矢駅）―郡上福野駅（福野駅）―刈安駅（美並苅安駅）―郡上赤池駅（赤池駅）―深戸駅―美濃相生駅（相生駅）―郡上八幡駅―※自然園前駅ー美濃山田駅(山田駅）―徳永駅―美濃弥富駅（郡上大和駅）―万場駅―※上万場駅ー大中駅―大島駅―美濃白鳥駅―二日町駅（白鳥高原駅）―※白山長滝駅ー北濃駅

※印は長良川鉄道転換以降の新設駅。（ ）内は転換後の駅名。

※ 　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

【中村線（現・土佐くろしお鉄道中村線）】

 

 特急「南風」で西へ西へ～

「ループ線川奥信号場」 は山奥信号場とでも言いたい雰囲気

岡山１３：０５発の特急「南風」１１号中村行に乗って「土佐の小京都」ともいわれている中村を目指した。やってきたのは２０００系特急形気動車「アンパンマン列車」、１号車のグリーン車の後は普通指定のアンパンマンシートであった。 

中村線は窪川から中村までのローカル線。窪川を出て予土線の若井駅を通過すれば大ループのトンネルの狭間にある予土線との分岐点・川奥信号場を通過だ。
列車は人家もまばらな静かな山峡をいくつものトンネルを抜けながら、緑が濃くなった山間を快適に走る。緑が駆け抜ける車窓に挟まれたその車内は乗客もまばらで、ジーゼル車特有のガラガラという音以外は何も聞こえてこない、心地よい静寂に包まれています。しかし、土佐佐賀を過ぎると車窓風景が緑から青に一変、 人家の向こうには漁港と共に無数の岩礁が波打ち際に広がる荒々しく雄大な太平洋の大海原が広がる。列車は西に向かいながら再び海から遠ざかり、やや内陸部に入ったかなと思う頃、車窓にはビニールハウスなどの広がる田園風景が見えて来る。やがて人家も増えてきたその風景の先に土佐中村城（現在の天守は再建された郷土資料館）が見えてくると、列車はいよいよ中村線の終点・中村に到着だ。

 翌日は１２：０３発の窪川行普通列車までは時間があるので「四万十・トンボ自然公園」に行ってみた。  宿泊していた駅前の中村第一ホテルからタクシーで出かけることにした。運転手さんに予め１時間後にまたトンボ公園に迎えに来るよ頼んであるから安心だ。あいにくと月曜日で休園であったため、「とんぼ館」の見学はあきらめ、人気のない広い公園をゆっくりと散策することで心が癒された。

時期が遅かったので多くの種類のトンボが乱舞している光景は目にすることは無理でも陽だまりでは多くの赤トンボをみることができた。次回はオニヤンマが飛ぶ夏の暑い盛りに「四万十・トンボ自然公園」を訪れ宿毛まで足を伸ばしたい。しかし国内の観測史上最高の４１・０度を記録した四万十市だけに暑いだろうなぁ。　　　　　　　　　　　　　２０１３／１１／１０・１１

 

駅一覧

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

 窪川駅―若井駅―荷稲駅―伊与喜駅―土佐佐賀駅―※佐賀公園駅―土佐白浜駅―東大方駅（有井川駅）―土佐上川口駅―※海の王迎駅―浮鞭駅―土佐入野駅―西大方駅―※古津賀駅―中村駅

【秋田内陸縦貫鉄道】

 

秋田名物　　内陸縦貫鉄道！

またぎの里・昔ながらの素朴な原風景をぶらり旅。 

「車窓の旅」は混雑シーズンからずれる時期を選んで出かけている。のんびり気侭な一人旅だから出発は１０時前後、地方での場合は午前７時から１３時の間でまちまちで無理をしないようにしている。今回の「車窓の旅」は「青い森鉄道」にも乗るため前日の３日に八戸駅から青森駅に向かっている。

今日は青森出発午前８時、出発は早い方だ。先ず東北新幹線で盛岡に出た。盛岡駅からは花輪線を利用、大館駅経由で鷹ノ巣駅に入った。鷹ノ巣到着は１４時２２分。ローカル線は本数が少なく乗り換えに時間がかかることも多いのでこの時間到着でもいたし方ない。 

 秋田内陸縦貫鉄道の鷹巣駅にはＪＲ鷹ノ巣駅と違い、駅名に「ノ」がない。駅長に理由を訊ねたところ、ここ辺りの地名（北秋田郡鷹巣町）には「ノ」がつかないのが理由とのことであった。（２００５年３月２２日には同じ北秋田郡の森吉町・合川町・阿仁町と合併して北秋田市となっている）。国鉄阿仁合線だった時代には「鷹ノ巣駅」という１つの駅であった。第三セクター転換時に秋田内陸縦貫鉄道の駅舎が別に建てられたのを機に「鷹巣駅」と呼称している。

 

 ディーゼルカーは鷹巣駅を出て米代川橋梁を渡ると、合川駅辺りからは阿仁合川に沿いながら走ります。本来なら清らかな渓流の阿仁川なのだが昨夜来の上流の仙北市大雨の影響で阿仁川は茶色い濁流となって激しく流れていた。ディーゼルカーは川に沿いながら走るためトンネルも少なくカーブが多いのは景観からも大歓迎だ。  

ほどなく阿仁合駅、この駅には秋田内陸縦貫鉄道の本社と車庫があり、駅構内には側線が広がっている。かつては阿仁鉱山の鉱石を運搬する専用貨物線があった。

ここで運転手と愛想のいい女性車掌が交代、しばらく停車する。 阿仁合駅を出ると地形は険しくなり、ーーディーゼルカーはグォーン、グルグル、ガガ～gaga～と重たいエンジンを響かせながら上り勾配を上って行くーー。荒瀬駅、笑内駅(おかしないえき）など４つの駅を過ぎれば信号機の先に国鉄時代の阿仁合線終点、比立内駅が見えてくる。

 阿仁マタギ駅を過ぎると行く手が山に遮られ、打当川（うっとうがわ）の鉄橋の先には秋田県内最長の十二段トンネル(５６９７ｍ)がポッカリと口を開けている。 このトンネルで一気に分水嶺をくぐり抜ける。その後もトンネルが続き、線路は直線状に延びてディーゼルカーは ーー夏雲浮かぶ高い空の下、心地よいリズムのジョイント音と軽快なエンジン音が車内に響きわたり快適だーー 。 

ほどなく松葉駅に到着、ここで新線区間は終了。 これからは角館区間。松葉駅から八津駅、西明寺駅など4つの駅を通過して、国道４６号線をくぐると車窓の左に電化された田沢湖線（秋田新幹線）が見えてきた。

しばらく併走して、右側に車庫が見えるようになれば、間もなく終点の角館駅。 秋田の自然に囲まれた「素朴な風景と人情」が忘れられない「車窓の旅」でした。　　　　　　　　　　　　２０１１／７／４

 

駅一覧

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

鷹ノ巣駅―小ヶ田駅―大野台駅―合川駅―上杉駅―米内沢駅―桂瀬駅―阿仁前田駅―小渕駅―阿仁合駅―荒瀬駅―萱草駅―笑内駅―岩野目駅―比立内駅

（新線区間）

(比立内駅）－奥阿仁駅―阿仁マタギ駅―戸沢駅―神桧内駅―左通駅―羽後中里駅

（旧角館線）

(羽後中里駅）－松葉駅―羽後長戸呂駅―八津駅―西明寺駅―羽後太田駅―角館駅

津軽鉄道ストーブ列車

 

冬の風物詩　津軽鉄道ストーブ列車と地吹雪

秋田発８時３５分快速「しらかみ１号」が五所川原駅に着いたのが１２時１０分。降りたのは鉄道ファンと思しき中年の女性２人と私の３人だけであった。ストーブ列車に乗るには２時間もあるので吹雪の中を駅横にある観光案内所に寄ってから「立佞武多の館」に向かった。五所川原駅からだと歩いて５分で着くようだがこの吹雪では倍の１０以上も歩いたように思われる。この「立佞武多の館」展望ラウンジで暖をとりながらゆっくりとお昼ご飯をいただく。食事を済ませて駅に向かうが、この吹雪で街には人影が見当たらず、車がたまに通る程度であった。関心にも共産党の議員？が車を降りて交差点の真ん中で街頭演説をしていた。津軽五所川原駅には出発１５分位前に着いたが駅前には既にツアー客の観光バスが数台停車している。

津軽鉄道ストーブ列車は津軽五所川原駅から津軽中里駅間を１日に２往復。約２０ｋｍの距離を、約５０分かけてゆっくりと走っている。ボクはツアー客が乗る前に乗車したのでダルマストーブの最前列に座ることができた。でも、これが大失敗だった。外は氷点下にもかかわらず、ストーブ真向いの席は、暖かいを通り越して暑く、閉口した。混んでいるので移動することもできない。まさに灼熱地獄の席といえる。ほどなく、ツアー客が乗り込んできたので車内は満員となる。こんな状況では遠路はるばるストーブ列車に乗るのを楽しみに津軽を訪れた乗客が乗れない事態が間違いなく発生するのではないかと、とても心配だ。ストーブ列車は全車自由席で、ストーブは１両に２ヵ所ずつ設置されているから、ストーブ近くの座席を確保したければ早目に並ぶ方が得策だとは思いますね。

 

視界をさえぎるものがない雪原は、息をのむ美しさ

なにしろ、昭和５年の「津軽鉄道」開業時から走っているというのだから、かなりの年季が入っている列車だ。旧型客車はこれまで各地で何回か乗っ てきたが、津軽鉄道の客車は昭和の雰囲気そのまんま。 車内の照明も、電球がボヤーと光っている程度で薄暗い。この薄暗さがまた良い雰囲気を醸しだしている。ノスタルジックな温もりを感じさせながら、１４時１０分発の津軽中里行は定刻通り出発する。列車は五所川原の市街地を出ると、旧十川を渡りしばらくすると見渡す限り真っ白な津軽平野に出た。大きな木や建物など、視界をさえぎるものが何もない雪原の眺めの美しさは筆舌に尽くし難い。

ストーブ列車の車内ではアテンダントの女性が生粋の津軽弁でユーモラスに案内しながら、列車はゴトゴト進むのがなんともローカルぽくってイイ。車内には地吹雪で雪や冷気が窓などの隙間から吹き込んでくるが、ダルマストーブの暖気で暖かい。 津鉄のはっぴを着た車販のおじさんが売りに来たので お酒（３００円）と スルメ（３００円）を頼んだら、アテンダンとの女性がストーブでスルメを焼いてくれました。一度には食べきれないので周りの団体客の皆さんに振る舞うことにした。出発して２０分、沿線で一番大きな町金木に到着。この駅で団体客がドッと降りていく。金木は太宰治の出身地としても知られている。さらに、同じように美しい雪原が、芦野公園から川倉間でも見られる。津軽鉄道の車窓風景は進行方向左手には広大な津軽平野が広がっているが、右手には逆に険しい山々が聳える。津軽半島を南北に貫く中山山脈（津軽山地）である。列車のスピードは実にゆっくりとしているが、終点はあっという間に近づいてきた。深郷田（ふこうだ）という珍名の駅を過ぎると、終点の津軽中里はすぐそこだ。   

 

１４時５７分、五所川原から約５０分の道のりを経て、ストーブ列車は津軽中里（つがるなかさと）に到着した。折り返しが発車するまでは２０分ほど時間があるので、駅周辺をぶらぶらするつもりであったが、この大雪では無理なので早々とホームに上がり、写真を撮ったりして構内を観察した。まず目に付いたのは大胆な毛筆書体の駅名標。この駅名標の隣には、ストーブ列車の写真とともに「日本最北の私鉄津軽鉄道」「最北の駅津軽中里駅」と書かれたもう一つの駅名標がある。確かに、本州最北の私鉄だった「下北交通大畑線（旧国鉄大畑線）」が廃止となり、北海道唯一の私鉄転換路線の「北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（旧国鉄池北線）」も廃止になって、今や日本でいちばん北にある私鉄は津軽鉄道なのだ。このように旧国鉄から第三セクターに転換された路線はことごとく消滅、昭和３年（会社設立）から一貫して私鉄でがんばっている津軽鉄道は、経営努力と沿線のサポート によって生き残ることが出来た貴重な鉄道なのであるということを再認識させられた旅でした。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１１／１／１４（金）

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津軽五所川原駅ー十川駅ー五農校前駅ー津軽飯詰駅ー毘沙門駅ー嘉瀬駅ー金木駅ー 芦野公園駅ー川倉駅ー大沢内駅ー深郷田駅ー津軽中里駅

 ※ 「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。