完乗！全国鉄道の旅

身延線 押し鉄の旅

 青春１８切符で行く押し鉄旅「身延線へGO！」

９月５日に駅スタンプが設置されている竪堀、入山瀬、富士宮、西富士宮の４駅、７日は南甲府、東花輪の２駅に１８青春切符を利用して訪問してきた。これで新たに竪堀、入山瀬、東花輪、南甲府の４駅が加わり、富士宮、西富士宮は国鉄が１９７０年から始めたキャンペーン「ディスカバー・ジャパン (DISCOVER JAPAN)」の頃に集めたスタンプに追加されることになった。

５日の富士から西富士宮間は地形が開け、沿線人口も多く区間運転として２０分～３０分間隔で運転されている。この程度の待ち時間であれば写真を撮ったり駅前散歩でゆったりできるのですこぶる都合がいい。スタンプを押すときは改札窓口で駅員さんにお願いするので感じのいい人、不愛想な人といろいろだ。もちろん、お願いする側としては乗客の邪魔にならないような配慮とタイミングを見計らって駅員さんに声を掛けて押すのはマナーとして必要なことは言うまでもない。

快く応じてくれる駅員さんが多い中でも、特に入山瀬駅の若い駅員（国鉄が民営化された昭和６２年生まれ）さんはとても明るく親切で、富士山がよく見える冬に又来てくださいとサービス精神旺盛で、とても好感が持てました（この日は午後ということもあって富士山は雲で隠れてしまい、残念な結果に）。降りた乗客はただ一人だったが、改札内の花壇もがとても綺麗に手入れされているのが印象的でした。何だか心が温かくなるのを感じなながら「ここだったら、また来てもいいな！」と思った。

駅そばの魅力！

７日は甲府から鰺ヶ沢口行きで南甲府より先の東花輪に向かった。身延線北端の甲府から鰺ヶ沢口区間は甲府盆地内として地形が開けていて、沿線人口も多いことから、運転本数は比較的多い。東花輪にはお昼の休憩時間で窓口が閉まる前に間に合うはずだったが、私のミスで既に窓口は閉まっていた。仕方がないのでしばら駅周辺を散策したりして時間をやり過ごした。

次の南甲府に向かう甲府行き列車の運転士は偶然にも東花輪に来るときと同じ年配の運転士だった。この運転士は甲府～鰺ヶ沢口間を一人で往復運転したのだろう。東花輪で余計な時間を費やしたため、予定より１時間も遅れて甲府駅に到着した。その影響で高尾行きに乗り換えまで２０分程度の余裕ができたので、さっそく改札内コンコースにあるお蕎麦屋さん「いろり庵きらく甲府店」を訪問してコロッケそばをいただいた。コロッケが大きくてとても旨かったです。元来、ホームや待合室などで食べる「駅そば」は鉄道旅行の楽しみのひとつだ。その時の気分でゆったりと 旅情に浸るも良し、時間の無さで「さくっと」去るも良し、過ごし方は自由である。

 

 

 

 

 

 

 

竪堀駅のスタンプ（新規）

昼も夜も眺望が素晴らしい岩本山公園。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県富士市中島３
設置場所：JR竪堀駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形

状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年9月5日

 

 

 

 

 

 

 

 

入山瀬駅のスタンプ（新規）

曽我兄弟ゆかりの地。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県富士市鷹岡本町１－１
設置場所：JR入山瀬駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形

状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年9月5日

 

 

 

 

 

 

 

 

富士宮駅のスタンプ（追加）

白糸の滝。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県富士宮市中央町１６－１神奈川県小田原市曽我原
設置場所：JR富士宮駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形

状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年9月5日

 

 

 

 

 

 

 

西富士宮駅のスタンプ（追加）

富士山本宮浅間大社。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県富士市貴船町１－８
設置場所：JR西富士宮駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形

状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年9月5日

 

 
 

 

 

 

 

 

 

 

 南甲府駅のスタンプ（新規）

名刹甲府善光寺。

◆スタンプ情報◆
所在地：山梨県甲府市南口町１－３６
設置場所：JR南甲府駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形

状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年9月7日

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

東花輪駅のスタンプ（新規）

櫛形山・桃源郷の玄関。

◆スタンプ情報◆
所在地：山梨県中央市東花輪８８８
設置場所：JR東花輪駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形

状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年9月7日

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いろり庵きらく甲府店（甲府駅中そば屋）

 

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年９月５日・７日

 駅一覧

富士駅―柚木駅―竪堀駅―入山瀬駅―富士根駅―源道寺駅―富士宮駅―西富士宮駅―沼久保駅―芝川駅―稲子駅―十島駅―井出駅―寄畑駅―内船駅―甲斐大島駅―身延駅―塩之沢駅―波高島駅―下部駅（下部温泉駅）－甲斐常葉駅―市ノ瀬駅―久那土駅―甲斐岩間駅―落居駅―鰍沢口駅―市川大門駅―市川本町駅―芦川駅―甲斐上野駅―東花輪駅―小井川駅―常永駅―国母駅―甲斐住吉駅―南甲府駅―善光寺駅―金手駅―甲府駅

※　（　）内は昭和５０年（１９７５年）以降の改称駅名。

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「水」の駅は駅スタンプのみです。

御殿場線 国府津駅～沼津駅間

 

 

１８切符で押し鉄旅『御殿場線」

押して鉄のススメ

 鉄道ファンには鉄道に乗ることが好きな『乗り鉄』、写真を撮ることが好きな『撮り鉄』などと言う鉄道 マニアとは別に、『押し鉄』と呼ばれるマニアがいる。駅に設置されている駅スタンプ を収集することが好きなマニアのことである。その駅、その街ならではの、ちょっと小粋で情緒にあふれる絵柄をあしらったスタンプが有人駅を中心に数多く設置されている。駅スタンプは１９７０年に国鉄のキャンペーンとして登場した。

DISCOVER JAPANのキャッチフレーズで全国１４００駅にスタンプが設置されることになった。私は１９７５年頃を中心に集め始め、一時中断したが、また数年前から再び集め始めた。現在では２０００駅程度のスタンプはあるように思われる。もちろん同じ駅でもデザインを変えた駅や第三セクターに転換されている駅も多いので種類としてはさらに増えてくる。今回の押し鉄旅『御殿場線』は新規として下曽我、山北、富士岡、岩波、裾野、下土狩、大岡の７駅、追加として松田、御殿場の２駅を収集してきた。これらを収集したことにより、現在御殿場線に用意されている駅は網羅したことになる。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

国府津駅

 

 

 

 

 

 

 

 

 

下曽我駅のスタンプ（新規）

周辺には梅林が多く、その図柄です。

◆スタンプ情報◆
所在地：神奈川県小田原市曽我原
設置場所：JR下曽我駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形

状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年8月31日

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 山北駅のスタンプ（新規）

駅にスタンプは無い。駅前の観光案内所にあるスタンプです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 富士岡駅のスタンプ（新規）

絵柄は駒門風穴。富士山の自然にちなんだデザインです。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県御殿場中山
設置場所：JR富士岡駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形
状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年8月31日

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

岩波駅のスタンプ（新規）

江戸時代に芦の湖から水を引くため開削された１２８０ｍのトンネル用水（深良用水）と水源の芦ノ湖がデザインされている。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県裾野市岩波64-1
設置場所：JR岩波駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形
状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年8月31日

 

 

 

 

 

 

 

 

 

裾野駅のスタンプ（新規）

五竜の滝は、町の隣を流れる深良川に流れる滝をデザインしています。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県裾野市平松378-1
設置場所：JR裾野駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形
状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年8月31日

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

下土狩駅のスタンプ（新規）

駅から５００mほどの黄瀬川に流れる滝。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県駿東郡長泉町下土狩１２８３－９
設置場所：JR下土狩駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形
状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年8月31日

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大岡駅のスタンプ（新規）

駅構内に作られた箱庭のような池に泳ぐ鯉がデザインされた微笑ましい図柄だ。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県沼津市大岡2477

設置場所：JR大岡駅改札口
サイズ：縦8cm、横8cm、円形
状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年8月31日

 

 

 

 

 

 

 

 

 

松田駅のスタンプ（追加）

「松田山ハープガーデン」をイメージしたスタンプです。

◆スタンプ情報◆
所在地：神奈川県足柄上郡松田町松田惣領1879-3
設置場所：JR松田駅改札口
状態：良好

◆スタンプを押した日◆
　2016年8月31日

 

 

 

 

 

 

 

 

 

御殿場駅のスタンプ（追加）

「乙女峠からの富士山」をイメージしたスタンプです。

◆スタンプ情報◆
所在地：静岡県御殿場市新橋1898-3
設置場所：JR御殿場駅改札外 みどりの窓口内
状態：やや悪い

◆スタンプを押した日◆
　2016年8月31日

 

駅前の観光案内所（新規）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ２０１６年８月３１日

国府津駅―下曽我駅―上大井駅―相模金子駅―松田駅―東山北駅―山北駅―谷峨駅―駿河小山駅―足柄駅―御殿場駅―南御殿場駅―富士岡駅―岩波駅―裾野駅―※長泉なめり駅―下土狩駅―大岡駅－沼津駅

※は昭和５０年（１９７５年）以降に設置された新駅。

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

信越本線 高崎駅～横川駅間

 

長野新幹線（北陸新幹線）開業により横軽間は路線ごと廃止

高崎地区の路線には国鉄１１５系が多く残っているので、これから乗る横川行も１１５系かと思っていたが、やってきたのは２１１系であった。高崎から横川までは僅３０分の道のりだからどちらでもよい。帰りは日光線で運用が終了して高崎地区でしか見られない１０７系だった。１１時２０分、信越本線の横川行き普通列車４両編成は凛とした女性 車掌のアナウンスと共に定刻に高崎駅を発車した。乗客は夏休みの宿題の追い込み（地域によっては新学期が 始まっているだろう）のせいか子供の姿は見えない。

 

 

 

 

 

 

 

列車は北高崎、群馬八幡へと市街地や田畑が混じる沿線をひた走る。進行方向左手前から山側に掛けて東邦亜鉛安中精錬所が見えてくれば安中駅に到着する。ここから先は田圃や畑が目立ち人家はまばらになってきた。車窓右に浅間山を遠望しながら、磯部へ。いよいよ列車は上り勾配に突入。あのC６１が上りきれない急勾配が、この先待っている。上り勾配を上がって行くごとに山深くなって来た。次の松井田では安中から左側に見え隠れしていた中仙道と併走、松井田小も見えるが人家はまばらだ。

碓氷川を渡れば西松井田には直ぐ到着する。駅正面には独特の形をした妙義山が聳え立ち迫ってくる。列車は勾配を上り本格的な山間部に差し掛かったところで、列車は妙にゆったりと終着駅の横川に到着した。ここから先は線路が途切れている。この区間のハイライトといえるのは、やはり松井田辺りから左手に展開する日本三大奇景のひとつである妙義山の奇怪な岩峰だろう。

 

  横川といえば、駅弁「峠の釜めし」 

お昼ご飯は、「おぎのや」で釜飯・味噌汁付き（１０００円＋１５０円）をいただく。横川駅（北口のみ）正面にある昭和の食堂って感じである。４人掛けが３つ、８人掛けの大きなテーブルが２つのこじんまりしたお店だ。全員が釜飯を食べるのかと思っていたが、これがまちまちで若者は蕎麦、かつ丼などを食べていた。意外である。釜飯をオーダーするのは年配者ばかり、中には陶器の器を持って帰る人がいる。

「おぎのや」の駅弁「峠の釜めし」は全国で人気No.１を誇る伝説的駅弁である。かつて碓氷峠区間（横川駅～軽井沢駅間）が廃止される前は、峠越えをするための碓氷峠専用の補助機関車として国鉄EF６３形電気機関車を連結・列車停車中に立ち売りが行われ、売れに売れたといわれている。

 

 

 

 

その後、小一時間掛けて碓氷関所跡、碓氷峠鉄道文化むらを見学。ソフトクリームで小休止、そのまま駅に向かい１３時５８分発高崎行１０７系普通列車で帰路に就いた。次回は横川駅からめがね橋を結ぶ全長５km、片道約１時間３０分の「アプトの道」をハイキングするつもりだ。

 ２０１６年８月２５日　

 

駅一覧

高崎駅―北高崎駅―群馬八幡駅―安中駅―磯部駅―松井田駅―西松井田駅―横川駅

※  「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

石北本線

 特急オホーツクin石北本線

 

 

 

 

 

 

 

 

乗換の待ち時間を利用して駅前のタクシーで網走刑務所、オホーツク流氷館を慌ただしく回ってきた。ぎりぎりセーフで網走発１３時２９分の特急「オホーツク６号」札幌行のグリーン車で一路旭川を目指すことにする。オホーツクは国鉄時代に製造され、今でも活躍しているキハ１８３系。別名ボローツクなんて皮肉られることもあるくらい古い車両だ。そのため、グリーン車の座席といえど、ちょっと使い込まれている感はある。といっても、私は気にならないどころか、非常に快適だった。基本は４両編成であるが、今日の編成は５両で座った席は３号車グリーン２番C席でかなり大きくゆったりと座れた。半室がグリーン車である。１人掛けの方がC席で、２席の窓側がA席・通路側がB席になっている。席番号は１～７で、全部で２１席のプレミアムな空間になっている。乗客はたったの２人で、静かな空間でくつろぎの旅が期待できそうだ。

車内販売を行う客室乗務員は、グリーン車の乗客に対するサービスも合わせて行うことになっていて、飲み物がサービスとして提供される。北斗など列車によっては「雑誌」や「ひざかけ」のサービスもある。このため、グリーン車の横の準備室に普段待機しているので車内販売を利用するなら、グリーン車またはグリーン車の近くの指定席が便利だ。どの列車も客室乗務員は、のんびりしている。「売上目標××円！」などというノルマがあるような印象は全く感じない。僕は厚かましくも飲み物のお代わりをしたが快く応じてくれたくらいだ。

市街地の中心部からやや離れた網走駅を出発して間もなく、網走湖を車窓右側に列車は網走川沿いを進む。網走湖をあとに列車は女満別、女満別空港の最寄り駅西女満別をへと進み、網走川を渡り、かつて相生線（美幌駅ー北見相生駅間）が分岐していた 美幌駅へ、美幌町と北見盆地の境にある小さな峠を越えて緋牛内（ひうしない）。常呂川（ところがわ）を渡り、住宅街を抜けると端野、今度の停車駅は北見だ。北見を出て直ぐに長大な北見トンネルを抜けると北見のベッドタウン西北見に。列車は東相内駅（ひがしあいのない）、相内駅と進む、北見盆地の風景が開けいちめんの畑が広がっている。見渡す限りのタマネギ畑の中を列車は走る。また、北見はハッカの生産量が世界一。北海道らしい雄大な旅情あふれる車窓風景を五感で味わいながら旅は続く。

次の停車駅は読むの書くのも難しい留辺蘂（るべしべ）に停まり、次の停車駅である生田原、遠軽方面に向かう。列車は西留辺蘂を過ぎて畑作地帯から森林地帯へ入る。峠を前にした山間の小さな金華（かねはな）駅を通過するとそこは峠の難所だった常紋トンネルだ。列車で通過するとあっけない程短い５００mほどのトンネルだが、３年の歳月をかけて「タコ部屋労働」で作られている。かつて蒸気機関車が全盛の頃には、あえぐように煙を上げて進まなければならない難所であった。また、力強い機関車の勇姿を求めて多くの鉄道ファンが集まった撮影の名所でもある。列車はトンネルを抜けて細かくカーブしながら峠を下ると生田原、広大な農地が広がる生野、安国と駆け抜けて遠軽に到着した。

遠軽駅から先は行き止まりのスイッチバック駅である。進行方向が逆になるので、座席をひっくり返す。予約を 受けていた「かに飯」５，６個が積み込まれた。かつては線路がまっすぐオホーツクに向かって名寄本線が伸びていて、中湧別、紋別、興部（おこっぺ）を経由して宗谷本線の名寄まで繋がっていた。遠軽には幼馴染が住んでいるので機会を捉えてこれらの廃線跡を次回は訪ねてみたい。発車すると、車内放送で「これから先は野生動物が出没する地域を走行してまいります。安全運転には努めますが、危険回避のためやむを得ず急ブレーキをかける場合もありますので・・・」と注意を喚起する放送が流れた。 瀬戸瀬駅、丸瀬布を通過して、次の停車駅は白滝だ。

この間には進行方向左側に湧別川が迫る下白滝、旧白滝がある。旧白滝駅は元々開拓民が入ったところだが、作物が育たず隣の白滝に移り住んだため旧白滝の名前が付いたといわれている。白滝駅を発車した列車は上白滝を通過して、いよいよ人里離れた区間に突入、北見峠（石北トンネル）に向かって登って行く。

石北本線 忘れられる駅

北見峠のトンネルを抜けると、今では時刻表には出ていない上越駅を通過する。この駅は１９７５年（昭和５０年）までは上越駅として営業していたが、住んでいる人がいなくなったため、現在は信号場になっている。この上越駅を挟んで奥白滝、中越の２つの駅も２００１年（平成１３年）から信号場だ。この３つの駅が信号場に変わったことにより上白滝駅から次の停車駅の上川までは何と34km。普通列車は山手線１周よりも長い１時間８分かけて山深い原生林の中をひたすら走り峠を越え行く。

 

 やがて鉄道ファンおなじみ「森林公園いこい森」丸瀬布を過ぎれば上川に到着する 。上川は層雲峡に西側から入る玄関口で、層雲峡からの帰りと思われる登山姿の数人が乗って来た。市街地を離れた列車は東雲、安足間、愛山と進む。石狩川を渡り中愛別を過ぎた辺りからは沿線に幾分山々が近づき、右側車窓には連なる大雪山系の山々を眺めながら快適に進む。伊香牛、将軍山、当麻、桜岡、北日出、東旭川、と長閑な田園風景の農村地帯を走る。南流山からは市街地に入り、石北本線の起点となる新旭川駅で宗谷本線とわかれた列車は北海道大２の都市・旭川に定刻の１７時１２分に到着した。所要時間は３時間４３分、この日の旭川は気温２０℃を下回り、半そで姿ではうすら寒く、夜の街歩きもほどほどにしてホテルの戻った。これから明日の「普通列車で行く宗谷本線全線の旅」に備えて早めに寝ることにする。

  

 

 

 

 

 

 

 

 ２０１１年９月１１日（日）

駅一覧

網走駅ー呼人駅ー女満別駅ー西女満別駅ー美幌駅ー緋牛内駅ー端野駅ー愛し野駅ー柏陽駅ー北見駅ー西北見駅ー東相内駅ー相内駅ー留辺蘂駅ー西留辺蘂駅ー金華駅ー生田原駅－生野駅ー安国駅ー遠軽駅ー瀬戸瀬駅ー丸瀬布駅ー下白滝駅ー旧白滝駅ー白滝駅ー上白滝駅ー上川駅ー東雲駅ー安足間駅ー愛山駅ー中愛別駅ー愛別駅ー伊香牛駅―将軍山駅ー当麻駅ー桜岡駅ー北日ノ出駅ー東旭川駅ー南永山駅ー新旭川駅

  昭和５０年（１９７５年）以降には将軍山駅、愛山駅、東雲駅など多くの仮乗降場が駅に変更されています。また、上越駅・中越駅・奥白滝駅などが信号場に変わりました。

 改称駅：「相ノ内駅」→「相内駅」、「東相ノ内駅」→「東相内駅」。

 廃止駅：伊奈牛駅、天幕駅、新栄野駅。新設駅：西留辺蘂駅。