完乗！全国鉄道の旅

絶景冬列車の旅・宗谷本線を行く

 吹雪の宗谷本線

 

 

 

 

 

 

 

 

吹雪の名寄から１０時１３分発特急「スーパー宗谷」１号で稚内へ、到着は１２時５３分。目的は乗る機会に恵まれなかった特急「サロベツ」で冬の宗谷本線の車窓風景を満喫したいからである。発車まで小一時間の余裕があるので、先ず構内の食事処「ふじ田」で「ホタテチャーハン」を食べてホームに向かう。宗谷本線には特急「スーパー宗谷」２往復と特急「サロベツ」が１往復している。指定席は往復ともＤにする。理由は往路も復路もＤ席は天塩川方向の窓際であることから、車窓からの川風景を楽しめるからだ。さらに窓枠との関係から、普通車指定席の場合は、札幌発の場合で１号車のときは奇数番、それ以外の場合は偶数番のほうが、視界が広くなるので申し分ない。

１３時４４分稚内発の特急「サロベツ」は、最初の停車駅「南稚内」で多くの乗客を乗せた。さっそく切符拝見にきた車掌さんは昨夜の特急「スーパー宗谷」３号に旭川から勤務した車掌さんだった。僕のことも覚えていて、この先幌延から滝川辺りまでは吹雪でかなりの運休がでているとのことであった。この様子では明後日の４日が運行最終日となる留萌本線「留萌～増毛」間も運休だろう。発車して間もなくサロベツ原野に突入する。晴れた日であれば抜海（ばっかい）辺りに、日本海に浮かぶ利尻富士こと利尻富士を望む絶景ポイントが展開される。ここは鉄道ファンせあれば誰もが知る「北海道三大車窓風景」のひとつだ。しかし、この天候では日本海が霞んで見える程度で利尻島は見えない。

兜沼を過ぎると、流れが急なサロベツ川の鉄橋を渡る。道も人家もない荒涼とした原野の積雪はまだ所々で見受けられる程度だ。もうしばらくして一面の銀世界ともなれば雪面にエゾシカ、キツネ、ウサギの足跡を確認することができることであろう。

 

宗谷本線に 沿って流れる「天塩川」

豊富、幌延を過ぎると天塩川が近づいてくる。右手にいくつかの蛇行する小さな沢をたどると、その先にドーンと本流が現れた。豊富な水量を蓄えて深青色の川が滔々と流れている。雄信内（おのっぷない）トンネルを抜けると、視界が広がり粉雪が舞っている。鉄路と並行に流れる天塩川は、やがて緩やかに右カーブすると、問寒別川（といかんべつがわ）との合流点にさしかかる。宗谷本線のハイライトだ。なんと大自然の雄大な伸びやかな風景なのだろう。思わず身を乗り出して魅入ってしまう。

問寒別駅を通過すると、疎林に突入した。そこには産卵を終えた弱った鮭を狙ってサハリンから宗谷海峡を越えて北海道に渡ったオオワシが越冬している。雪は次第に激しくなり天塩中川駅に停車する。この辺りから豪雪地帯で積雪はたっぷりある。天塩中川と音威子府間は天塩川の峡谷で、山が左右から迫ってくる。鉄路は天塩川の右岸を忠実にたどる。列車がエゾシカと衝突する機会がもっもお多いのがこの区間だ。深雪の原野で一番歩きやすいのが鉄路なのだから、エゾシカが出没するのは必至だ。

 

 

 

 

 

 

 

 

やがて筬島（おさしま）ちかくで天塩川が直角に曲がる大屈曲点にさしかかる。車窓風景は吹雪で霞んでいても絶景で、窓越しに何度もシャッターを押す。到着した音威子府は小さな村で、かつては廃止となった天北線が分岐していた。併設されている「天北線資料室」には当時の資料が展示されている。また常盤軒の黒い「音威子府そば」は古くから旅行者の間で知られ村の名産品ともなっている。名寄方面からの対向列車（普通列車）がエゾシカと衝突して遅れが発生したためこの駅でしばらく停車する。

ここから鉄路は天塩川に付かず離れずの距離を保ちながら、美深、さらに名寄へと南下していく。名寄では件の車掌さんが車内放送で、この列車以降の普通、快速、特急は全て運休するので、通路を解放するとの案内があった。このためデッキは学生でいっぱいになったが、士別で全員降りて行った。列車は次の停車駅和寒を通過すると遅れを取り戻すかのように旭川へ急いだ。ようやく特急サロベツは雪まみれになって旭川駅に到着する。 

５年前に訪れた時には工事中で「イオンモール旭川駅前」もなかったが、いや～ホントに立派になりました。さすが北海道第二の都市（人口）だけのことはあると感心しつつ”爆弾低気圧”の影響で強風が吹きつける雪の中を足早に駅前のワシントンホテル旭川に急いだ。

ＪＲ北海道は経営面から宗谷本線の一部区間の廃止も検討されている。とくに北部分（名寄～稚内）はＪＲ北海道の中でも大きな赤字を出しているので心配だ。今のうちに一度はは乗ってみてはどうだろうか。。。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１２月２日

駅一覧

旭川駅―旭川四条駅―新旭川駅―永山駅―北永山駅―南比布駅―比布駅―北比布駅―蘭留駅―塩狩駅―和寒駅―東六線駅―剣淵駅―北剣淵駅―士別駅―下士別駅―多寄駅―瑞穂駅―風連駅―東風連駅―名寄駅―日進駅―×智東駅ー北星駅―智恵文駅―智北駅―南美深駅―美深駅―初野駅―紋穂内駅―恩根内駅―豊清水駅―南咲来駅（天塩川温泉駅）―咲来駅―音威子府駅―筬島駅―×神路駅ー佐久駅―天塩中川駅―×下中川駅ー歌内駅―問寒別駅―糠南駅―雄信内駅―安牛駅―南幌延駅―上幌延駅―幌延駅―×南下沼駅ー下沼駅―豊富駅―徳満駅―×芦川駅ー兜沼駅―勇知駅―抜海駅―南稚内駅―稚内駅

  （　）内は新駅名、×は廃止駅

※　「赤」の駅は集めた硬券や駅スタンプがご覧になれますので、よろしかったらどうぞ。

さらば留萌本線 「留萌一増毛」間廃止！

留萌本線乗り納めの旅

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１２月４日（日）が最終運行日となる留萌本線「留萌～増毛駅」間乗り納めのため、２日（金）に吹雪の中を稚内から特急「サロベツ」で旭川入りした。この日の宗谷本線は特急「サロベツ」を最後に、この後の普通、快速、特急列車の全てが運休になった。車内放送をしている車掌さんは偶然にも昨夜稚内行「スーパー宗谷３号」に旭川から交代で乗務した車掌さんだった。検札の際声を掛けたら車掌さんも僕のことを覚えていた。この日は道内のダイヤは大幅に乱れ留萌本線も午後から留萌～増毛間が運休した。明日はその分余計に混雑しそうだ。

強風が吹き荒れて傘をさすのもままならない悪天候の中を雪まみれになって、キャリバッグを引っ張って頼りない足取りで駅前のワシントンホテル旭川に急ぐ、夕食は近くのラーメン店で済ませた。

 

臨時列車として留萌本線を走るタラコ色のキハ４０－１７５８

最終運行日の前日なので混雑が予想されるため早めにホテルを出発して駅に向かう。乗車するのは旭川発８時４９分の臨時列車だ。この列車は函館本線を経由して深川と留萌だけに停車して終点の増毛向かう。既に３番線ホームには数人が並んでいる。しばらくしてからキハ４０系３連の列車がホームに入って来た。なんと、先頭は朱色５号キハ４０系ではないか。。。念願かなって旭川駅に 停車するタラコ色を拝む事ができた。この列車は釧路運輸車両所から釧網本線・石北本線経由で乗り入れている。一連の台風被害により復旧が遅れている根室本線東鹿越～新得間の不通が続く中、わざわざ釧路から馳せ参じたというわけだ。

出発間際には椅子席は埋まり立っている人も出るようになった。自動放送ができないので車掌が乗務していた。最初の停車駅深川からも多くのファンが乗り込みほぼ満員状態。 「深川駅」は留萌本線の始発駅で「留萌駅」を経由して終着「増毛駅」までの６６.８ｋｍを結んでいる。 

深川を出発した列車は昨日とは打って変わった青空の中、列車は石狩平野の北端を走り抜ける。かつて札沼線が接続していた石狩沼田を過ぎると、 左手 から山々が少しずつ迫ってきて、列車は人家の少ない山間部へ入った。一段と積雪は深くなり、 恵比島からは 完全に山の中だ。峠を越え鬱蒼とした山の中を下って行くと、列車は峠下へ。ここからは国道と合流、並行する留萌川と交差しながら平地をしばらく走れば留萌に到着する。

 

 

 

 

 

 

９５年の歴史を刻んだ終着駅～留萌本線増毛駅～

留萌では２７分停車。既にホームや構内は人で溢れている。その間写真を撮ったりして過ごした。一日乗り放題のフリーきっぷ「留萌本線フリーパス」を使って留萌～増毛間を往復する鉄道ファンも加わり満員状態で増毛に向かった。列車は留萌を出ると直ぐに日本海に沿って走る。海に向かって幾度となくシャッタを押す。沿道では所々でカメラを向ける人が増えてきた。撮影ポイントの箸別付近の国道高架橋ではカメラの放列が車内からよく見えた。間もなく列車は定刻１１時に終着駅増毛に到着した。この臨時列車は２２分後に折り返して留萌行となる。この列車で留萌に戻り、３０分後の定期列車で始発駅深川に戻る予定を組んでいる。その間に留萌名物の「にしん蕎麦」でも食べるつもりでいたが、行列ができていたので諦める。やがて深川からの定期車両「キハ５４形」が多くの鉄道ファンを乗せて４両編成で留萌に到着した。

留萌駅では２両ずつに切り離され、前の２両は増毛行、後の２両は深川行に分かれた。通常は定期便のキハ５４形１両だけのワンマン運転であるが、廃止が近づき利用客が増えることを予測して増結がわれている。増毛方面は満員のようであったが、深川方面は約半分の乗車率で、１両編成だったら座席が埋まる程度だった。それなのに、留萌駅では乗客を誘導する係員（アルバイト？）の不手際で混乱、乗客とのトラブルも加わり若い警察官２人が出動する有様だ。私も係員の乗れない人もでるので「お急ぎください」と、まぁ半ば脅しともとれる誘導に煽れて記念切符購入の列を離れた。しかし、幸いにも戻った深川駅の構内で購入することができた。

 

 

 

 

 

 

 

 

お名残り乗車で大混雑

いつものように、路線の廃止が決まると、お名残り乗車で乗客が増えるという現象が起こる。それはいたし方のないことですが、普段からこのような賑わいがあれば廃止にならなかっただろうと考えると、複雑な気持ちになる。留萌本線は２年半ぶりの乗車となったが、その時も乗客は「深川ー増毛駅」間往復とも１０人足らずであった。しかもほとんどが鉄道ファンで占められ、駅も閑散としていた。地元利用客の減少に伴い廃止されてしまうのは大変残念なことですが、地域の人々から長年にわたり愛された留萌本線の歴史を、ずっと忘れないようにしたいものだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１２月３日（土）

 駅一覧

深川駅―北一已駅―秩父別駅―北秩父別駅―石狩沼田駅―真布駅―恵比島駅―峠下駅

―幌糠駅―藤山駅―大和田駅―留萌駅―瀬越駅―礼受駅ー阿分駅―信砂駅―舎熊駅―

朱文別駅―箸別駅―増毛駅

「青」の駅は駅スタンプのみです。「赤」の駅は硬券がご覧になれます。

石北本線

 特急オホーツクin石北本線

 

 

 

 

 

 

 

 

乗換の待ち時間を利用して駅前のタクシーで網走刑務所、オホーツク流氷館を慌ただしく回ってきた。ぎりぎりセーフで網走発１３時２９分の特急「オホーツク６号」札幌行のグリーン車で一路旭川を目指すことにする。オホーツクは国鉄時代に製造され、今でも活躍しているキハ１８３系。別名ボローツクなんて皮肉られることもあるくらい古い車両だ。そのため、グリーン車の座席といえど、ちょっと使い込まれている感はある。といっても、私は気にならないどころか、非常に快適だった。基本は４両編成であるが、今日の編成は５両で座った席は３号車グリーン２番C席でかなり大きくゆったりと座れた。半室がグリーン車である。１人掛けの方がC席で、２席の窓側がA席・通路側がB席になっている。席番号は１～７で、全部で２１席のプレミアムな空間になっている。乗客はたったの２人で、静かな空間でくつろぎの旅が期待できそうだ。

車内販売を行う客室乗務員は、グリーン車の乗客に対するサービスも合わせて行うことになっていて、飲み物がサービスとして提供される。北斗など列車によっては「雑誌」や「ひざかけ」のサービスもある。このため、グリーン車の横の準備室に普段待機しているので車内販売を利用するなら、グリーン車またはグリーン車の近くの指定席が便利だ。どの列車も客室乗務員は、のんびりしている。「売上目標××円！」などというノルマがあるような印象は全く感じない。僕は厚かましくも飲み物のお代わりをしたが快く応じてくれたくらいだ。

市街地の中心部からやや離れた網走駅を出発して間もなく、網走湖を車窓右側に列車は網走川沿いを進む。網走湖をあとに列車は女満別、女満別空港の最寄り駅西女満別をへと進み、網走川を渡り、かつて相生線（美幌駅ー北見相生駅間）が分岐していた 美幌駅へ、美幌町と北見盆地の境にある小さな峠を越えて緋牛内（ひうしない）。常呂川（ところがわ）を渡り、住宅街を抜けると端野、今度の停車駅は北見だ。北見を出て直ぐに長大な北見トンネルを抜けると北見のベッドタウン西北見に。列車は東相内駅（ひがしあいのない）、相内駅と進む、北見盆地の風景が開けいちめんの畑が広がっている。見渡す限りのタマネギ畑の中を列車は走る。また、北見はハッカの生産量が世界一。北海道らしい雄大な旅情あふれる車窓風景を五感で味わいながら旅は続く。

次の停車駅は読むの書くのも難しい留辺蘂（るべしべ）に停まり、次の停車駅である生田原、遠軽方面に向かう。列車は西留辺蘂を過ぎて畑作地帯から森林地帯へ入る。峠を前にした山間の小さな金華（かねはな）駅を通過するとそこは峠の難所だった常紋トンネルだ。列車で通過するとあっけない程短い５００mほどのトンネルだが、３年の歳月をかけて「タコ部屋労働」で作られている。かつて蒸気機関車が全盛の頃には、あえぐように煙を上げて進まなければならない難所であった。また、力強い機関車の勇姿を求めて多くの鉄道ファンが集まった撮影の名所でもある。列車はトンネルを抜けて細かくカーブしながら峠を下ると生田原、広大な農地が広がる生野、安国と駆け抜けて遠軽に到着した。

遠軽駅から先は行き止まりのスイッチバック駅である。進行方向が逆になるので、座席をひっくり返す。予約を 受けていた「かに飯」５，６個が積み込まれた。かつては線路がまっすぐオホーツクに向かって名寄本線が伸びていて、中湧別、紋別、興部（おこっぺ）を経由して宗谷本線の名寄まで繋がっていた。遠軽には幼馴染が住んでいるので機会を捉えてこれらの廃線跡を次回は訪ねてみたい。発車すると、車内放送で「これから先は野生動物が出没する地域を走行してまいります。安全運転には努めますが、危険回避のためやむを得ず急ブレーキをかける場合もありますので・・・」と注意を喚起する放送が流れた。 瀬戸瀬駅、丸瀬布を通過して、次の停車駅は白滝だ。

この間には進行方向左側に湧別川が迫る下白滝、旧白滝がある。旧白滝駅は元々開拓民が入ったところだが、作物が育たず隣の白滝に移り住んだため旧白滝の名前が付いたといわれている。白滝駅を発車した列車は上白滝を通過して、いよいよ人里離れた区間に突入、北見峠（石北トンネル）に向かって登って行く。

石北本線 忘れられる駅

北見峠のトンネルを抜けると、今では時刻表には出ていない上越駅を通過する。この駅は１９７５年（昭和５０年）までは上越駅として営業していたが、住んでいる人がいなくなったため、現在は信号場になっている。この上越駅を挟んで奥白滝、中越の２つの駅も２００１年（平成１３年）から信号場だ。この３つの駅が信号場に変わったことにより上白滝駅から次の停車駅の上川までは何と34km。普通列車は山手線１周よりも長い１時間８分かけて山深い原生林の中をひたすら走り峠を越え行く。

 

 やがて鉄道ファンおなじみ「森林公園いこい森」丸瀬布を過ぎれば上川に到着する 。上川は層雲峡に西側から入る玄関口で、層雲峡からの帰りと思われる登山姿の数人が乗って来た。市街地を離れた列車は東雲、安足間、愛山と進む。石狩川を渡り中愛別を過ぎた辺りからは沿線に幾分山々が近づき、右側車窓には連なる大雪山系の山々を眺めながら快適に進む。伊香牛、将軍山、当麻、桜岡、北日出、東旭川、と長閑な田園風景の農村地帯を走る。南流山からは市街地に入り、石北本線の起点となる新旭川駅で宗谷本線とわかれた列車は北海道大２の都市・旭川に定刻の１７時１２分に到着した。所要時間は３時間４３分、この日の旭川は気温２０℃を下回り、半そで姿ではうすら寒く、夜の街歩きもほどほどにしてホテルの戻った。これから明日の「普通列車で行く宗谷本線全線の旅」に備えて早めに寝ることにする。

  

 

 

 

 

 

 

 

 ２０１１年９月１１日（日）

駅一覧

網走駅ー呼人駅ー女満別駅ー西女満別駅ー美幌駅ー緋牛内駅ー端野駅ー愛し野駅ー柏陽駅ー北見駅ー西北見駅ー東相内駅ー相内駅ー留辺蘂駅ー西留辺蘂駅ー金華駅ー生田原駅－生野駅ー安国駅ー遠軽駅ー瀬戸瀬駅ー丸瀬布駅ー下白滝駅ー旧白滝駅ー白滝駅ー上白滝駅ー上川駅ー東雲駅ー安足間駅ー愛山駅ー中愛別駅ー愛別駅ー伊香牛駅―将軍山駅ー当麻駅ー桜岡駅ー北日ノ出駅ー東旭川駅ー南永山駅ー新旭川駅

  昭和５０年（１９７５年）以降には将軍山駅、愛山駅、東雲駅など多くの仮乗降場が駅に変更されています。また、上越駅・中越駅・奥白滝駅などが信号場に変わりました。

 改称駅：「相ノ内駅」→「相内駅」、「東相ノ内駅」→「東相内駅」。

 廃止駅：伊奈牛駅、天幕駅、新栄野駅。新設駅：西留辺蘂駅。

根室本線（花咲線 釧路駅～根室駅間）

 

根室本線（花咲線）の夏旅

湿原、海岸線を走り、最果て旅情漂う大自然の中を日本最東端へ

根室本線の釧路～根室間は花咲線の愛称がついている。札幌から根室までの直通列車は１本もなく、ここ釧路で乗り換えが必要になる。この日は、札幌発９時４分の釧路行特急「スーパーおおぞら３号」で１３時３分釧路着。到着した１番線から２番線ホームに移動して１３時１１分発の列車で終点根室まで花咲線全線往復することにした。この列車は釧路と根室間を２時間１７分で結んでいる。根室駅での停車時間は３２分、今度はこの列車が釧路行として折り返している。根室での滞在時間はあまりないので、駅周辺をぶらつくことにした。

定刻になり、満員の乗客を乗せ釧路を発車する。いよいよこれから片道２時間１７分、釧路に戻るには往復５時間を少し超える旅だ。運よく海側の右側窓際席を確保できた。車内では天井に取り付けられた大型扇風機がブンブンと唸りを上げて回転している。無帽のため、強風にあおられて薄めの髪はボサボサで格好悪いことこの上ない。 列車は東釧路で釧網本線と別れると直ぐに武佐に停車する。

４番目の別保駅からトンネルを抜けると、人家は途切れ山間に分け入って行く。この先、上尾幌駅、尾幌駅、門静駅間には人家はほとんど無く、原生森や湿原の中を東へ向け延々と走り、突然人家が現れたところで駅に停まる。森の中にはシカの群れがいたりするので、片時も車窓から目を離せない。更に原野を横切り、上空にオオセグロカモメが飛ぶ厚岸に到着する。厚岸駅では学生を中心に多くの乗客が降りた。

厚岸駅を出ると、車窓の右側には厚岸湾が望める。 霧多布の岬が対面にあり、本島と岬に囲まれた湖が厚岸湖。水鳥やタンチョウが生息している。いかにも湿原といった感じのラムサール条約に登録された別寒辺牛（べかんべうし）湿原では、とても美しい車窓風景が広がる。

 かつて標津（しべつ）線が分岐していた厚床（あっとこ）を過ぎて初田牛（はったうし）に近づくと列車は高音の「ピー」という警笛を鳴らしながら急ブレーキが掛かったので前をみたら、目の前に鹿がいて、ぶつかる寸前であった。この「ピー」という高音の汽笛は「鹿笛」と呼ばれ、鹿などの野生動物が列車に接近していることを知らせる警笛で、鹿を発見した時やカーブの手前で、この警笛をしばしば耳にした。

落石の手前では太平洋岸の高台の上へ出る。一瞬だが雄大な景色が広がる。線路近くまでホルスタインが放牧されていてサイロが見える北海道らしい風景が間近にある西和田駅。「花咲ガニ」で知られている花咲、東根室を過ぎれば終点根室に到着する。

改札口を抜け、だだっ広い駅前に降り立つ。記念に駅窓口で硬券を買い求め、駅スタンプも押してきた。根室駅は日本最東端の駅と言いたいところだが、隣の東根室駅が最東端の駅となっている。しかも根室本線の線路の終端は西を向いているというのも意外だ。途中下車したい衝動に駆られるが、これから先の予定もあるので断念する。

 　　　　　　　　２０１１年９月１０日（土）

 

 

駅一覧

釧路駅―東釧路駅―※武佐駅―別保駅―上尾幌駅―尾幌駅―門静駅―厚岸駅―糸魚沢―茶内駅―浜中駅―姉別駅―厚床駅―初田牛駅―別当賀駅―落石駅―昆布盛ー西和田駅―花咲駅―東根室駅―根室駅

 ※印は昭和５０年（１９７５年）以降に設置された新駅・×廃止駅

※  「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

釧網本線

 

釧路駅を起点に道東の人気ローカル線を旅する

網走行の快速「しれとこ」で出発！

 

 

 

 

 

釧網（せんもう）本線は、東釧路駅から川湯温泉駅を経て網走駅に至る全長166.2kmの鉄道路線。釧路湿原の中を走り抜け、オホーツク海に沿って走る風光明媚な路線として人気が高い。路線名は釧路と網走を結ぶ路線という意味で命名された。正式には、網走から東釧路に向かう列車を下りとしているが、今回は、線名のように釧路を起点とする旅にしてみた。釧路駅は、札幌とを結ぶ特急列車「スーパーおおぞら」が発着する道東を代表する港町のターミナル駅だ。そのせいもあって改札口には自動改札機もある近代的な造りとなっている。釧路は根室本線所属駅なので、釧網本線の列車は、一駅だけ根室本線を走って東釧路から釧網本線に入っていく。

乗る列車には指定席がないため早めに釧路駅に行き９時５分発の快速「しれとこ」号が入線してくるのを待つことにする。快速「しれとこ」は常時ヘッドマークを着けている数少ない列車の一つである。この列車が網走に到着するのは１２時５分、ちょうど３時間の旅になる。普通は一両のワンマン運転のようだが今日は利用者が多く２両編成だった。乗客は観光客ばかりで高校生以外には地元の利用者は見当たらない。ホテルから駅に向かうタクシーの運転手さんによると地元の人は列車を使わず車で網走方面に行くようだ。時間は鉄道で行くのと変わらないようである。幸いにも早めに来たお蔭で朝陽が差し込まない進行左側の窓際席を確保できた。

 

 広大な湿原をひた走る

乗車すると間もなく２両の車両が期待を乗せてゆったりと走り出した。釧路川の鉄橋を渡り、根室本線との分岐駅・東釧路へ。東へ向かう根室本線と分かれ、釧網本線の旅が始まった。単線の細かい鉄路を行く列車は、いかにもローカル線の佇まいで、「本線」とは名ばかり。しばらく国道と併走し、遠矢駅を通過するといよいよ車窓左には、日本最大の釧路湿原の大パノラマが展開する。湿原の先には絶景の雄阿寒（おあかん）岳、雌阿寒（めあかん）岳の二つの山が並んで望める。

ログハウスの釧路湿原駅は釧路湿原観光の拠点で案内所や売店もある。次の細岡駅を発車した列車の車窓左に蛇行して流れる釧路川が近づいてくる。この川はカヌーツアーが盛んで車窓からもカヌーを楽しむ姿を見ることができる。列車は釧路湿原の東に位置する最大の湖・塘路湖ちかくの塘路駅へ。

 塘路駅を発車して、ほとなく撮影ポイントがある白樺並木の道に沿って走り、先には塘路湖、シラルトロ湖を左右に見ながら、再び釧路湿原の中に入り小さな沼地が目に入る。今度の停車駅茅沼（かやぬま）は「タンチョウの来る駅」として知られている。今は無人駅だが、昭和３０～４０年にかけて歴代の駅長さんが餌付けを行い目の前でタンチョウを見ることができた。

五十石を経て、人家が増えてくると標茶（しべちゃ）だ。かつてこの駅から東へ分岐して標津（しべつ）線が走っていたが、。もう２２年前の１９８９年に廃止になっている。こころなしか紅葉が始まっている標茶駅を過ぎ、磯分内駅、南弟子屈駅を通って摩周駅へと進む。この間はひたすら牧場と草原が続く中を走る。摩周駅は１９９０年（平成２年）に観光振興のため弟子屈（てしかが）駅から摩周駅に改称されている。次の美留和（びるわ）は、響きも美しい駅名だ。小さな駅舎は不要になった車掌車を改造たもので牛のたむろする牧場をあしらったイラストが可愛い。森の中を進むと道東の秘湯、川湯温泉の玄関口川湯温泉駅に到着する。摩周駅と同様、「日本一のカルデラ湖屈斜路（くっしゃろ）湖や神秘の湖摩周湖」などへの下車駅になっている。構内には旅人の疲れを癒す足湯がある。

川湯温泉駅からの勾配区間を上り、軽やかに下っていくと緑という単純な名前の駅に到着する。小さな駅舎の屋根も緑色なのには思わず笑ってしまう。

次の札弦、清里町と畑や牧草地の中を軽快に走るが、清里町駅では５，６名の登山姿の若い男女が下車して行った。右手前方に見える日本百名山の一つになっている斜里岳へ登るのだろう。その後ろ姿を見送りながら列車は南斜里、中斜里駅へと進み、世界自然遺産：知床半島への玄関口・知床斜里駅に到着する。ここでは多くの観光客が下車して５分ほど停車、空いた海側の右側席に素早く移動する。本当にラッキーです！その間に、定期快速列車では珍しい駅売店の車内販売があった。アイスクリーム・飲み物やおにぎりなどが販売されている。この駅はずーっと斜里駅として親しまれていたが、知床がメジャーな観光地になったので、１９９８年（平成１０年）に知床斜里駅に改称されている。

 

 間近に迫るオホーツク海

ここからは終点網走まではずーっと右手にオホーツク海を見ながらの旅だ。知床斜里駅を過ぎると早速「夏の真っ青なオホーツク海」が目の前に広がってくる。まさに、オホーツク・ブルーだ。例年、厳冬期の２月中旬ともなれば接岸した流氷がオホーツクの海を真っ白に覆いつくす壮大なパノラマが期待できる区間だ。かつてはオホーツクに沿って東から北へ湧網線（ゆうもうせん）、名寄本線（なよろほんせん）、興浜南線（こうひんなんせん）、興浜北線（こうひんほくせん）、天北線（てんぽくせん）など、いくつもの路線が走っていたが、相次ぐ路線廃止に伴って、オホーツク海縦貫線（オホーツクかいじゅうかんせん）構想は現実化しなかった。「オホーツク海が車窓から望める景勝路線は釧網本線のこの区間」だけになってしまった。寂しい限りです。

 最初の停車駅止別（やむべつ）はなんとも味のある木造駅舎で駅舎内には「ラーメンきっさ　えきばしゃ」が入居している。お店は車での利用客が多く、この辺 ではおいしいラーメン店として地元民からも愛されているようだ。 この先、浜小清水、北浜、藻琴と，駅舎に喫茶店や レストランが入った個性的な駅が続き，「オホーツクグルメライン」とも呼ばれている。

快適だった列車内が暑くなり、浜小清水からは扇風機が回り始める（客室の壁にあるスイッチを押すと回り始める）。今時にしては珍しい非冷房で、涼は扇風機か窓を 開けるかの二択となっている。やがて海とは反対の左手に原生花園が広がる。見頃の６～８月ともなればピンク、赤、白など色とりどりの花々が咲き草原を埋め尽くすようだが、私が訪れた９月中旬には既に季節外れで、彩とは遠い草原の姿しか感じられなかった。原生花園駅は濤沸湖（とうふつこ）とオホーツク海に挟まれ、絶景の地に佇む観光シーズンのみ営業する季節限定駅になっている。

次の北浜駅は、海岸まで２０ｍ、オホーツク海に一番近い駅として知られている。木造駅舎の駅事務室を改装したレストラン『停車場』のビーフシチューが名物だ。待合室の壁面は、旅行者が訪問の足跡として貼った名刺や切符などが所狭しと貼られ埋め尽くされている。夏もいいが、冬にはこの海に、流氷がやってくる。古い駅舎とホームに設けられた高さ５ｍ程度の展望台からは間近に迫る真っ白なオホーツク海が旅情を誘う。

次の藻琴駅は昔なつかしい大正時代にできた木造駅舎で郷愁を感じさせる。かつて有人駅だった時の駅事務室は「軽食＆喫茶トロッコ」として再利用されている。そして年季を感じさせる木造駅舎が堂々と佇む鱒浦駅。２つ隣の北浜駅のようにレストランや展望台はないが、少し高台にあるホームから道路を挟んで遠巻きにオホーツク海が眺望できる。もちろん、冬ともなれば流氷も見みることができる。列車がオホーツク海を離れると間もなく板張りホームの無人駅桂台だ。出入り口となる階段は雨や雪が降っても心配ないように屋根が付いていて利用者に思いやりのある新設設計になっている。

 

珍しい「縦書き駅名看板」網走駅　

やがて列車は網走の市街地にさしかかる。鉄道路線の乗換駅としては、最北の網走駅が釧網本線の終点だ。線路はそのまま西へ向かう石北本線へと続いている。駅を出ると、小さな広場の先に階段があり、降りたところで振り返ると、煉瓦造りの柱には縦書きの網走駅という看板が設置されている。駅名は旧国鉄時代から横書きと決められていたが、これには深い理由がありそうだ。

それは網走刑務所から出所してくる者がもう二度と「横道」に反れないようにという願いを込めて、昭和２７年当時の網走駅長さんが縦書きに変更したと伝えられている。出所した受刑者はここから蒸気機関車に乗って故郷に帰るしかなかった時代のことです。規則を曲げても縦書きにした駅長さんの思いやりと心意気を感じるエピソードといえる。網走から旭川に行く特急「オホーツク６号」まで約１時間３０分もの余裕があったので、思い立って駅前のタクシーを利用して旭川の観光名所になっている網走刑務所とオホーツク流氷館（天都屋展望台）を慌ただしく回ってきた。 

 

 

 

 

 

 

 

２０１１年９月１１日（日） 

 

 駅一覧

東釧路駅―遠矢駅―釧路湿原駅―細岡駅―塘路駅―茅沼駅―五十石駅－標茶駅―磯分内 駅―南弟子屈駅―弟子屈駅（摩周駅）―美留和駅―川湯駅（川湯温泉駅）―緑駅―札弦駅―清里町駅―南斜里駅―中斜里駅―斜里駅（知床斜里駅）―止別駅―浜小清水駅―（臨）原生花園駅―北浜駅―藻琴駅―鱒浦駅―桂台駅―網走駅

※ 「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

※（　）内は昭和５０年（１９７５年）以後に改称された駅名。

 

函館本線 新函館北斗駅ー札幌駅間

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北海道新幹線で行く夏旅２０１６

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 　

　　　　　新函館北斗駅

 

 

初めて北海道新幹線「新函館北斗駅」から１２時３４分発「スーパー北斗１１号」に乗り換えて札幌へ向かった。多くの乗客が１番線ホーム（函館寄り）先で待っている函館駅へのアクセス列車「はこだてライナー」に乗り込む。札幌には３時間３０分後の１６時４分に到着する。時間的には北海道新幹線開通により１時間３０分短縮された。北海道新幹線が開通する前は新青森から乗車した特急「スーパー白鳥」が函館に着くと隣のホームでは噴火湾（内浦湾）をイメージしたブルーヘッドの特急「スーパー北斗」「北斗」がディーゼルエンジンを響かせて隣の頭端式ホームで発車をまっている。『特急「スーパー白鳥」「白鳥」、「スーパー北斗」「北斗」はどれも旅心を誘われる素敵な列車だ』

写真を撮ったりしながらゆったりといつものように内浦湾側のD席に腰を落ち着かせ、この先は音楽を聴きながら海を眺めて過ごす至福の時間が待っている。海に浮かぶ函館山を離れて、森駅に着くと一気に内浦湾が眼前に広がった。 ここからしばらくは内浦湾に沿って走るお気に入りの線路だ。海がぎりぎりまで近づいてくる内浦湾の眺めも、すっかりお馴染みになったが、何度通っても飽きない。

列車に乗り込むと車内販売員に長万部駅から積み込まれる長万部名物「かなやのかに飯」を注文する。今回はこれも長万部名物の珍しい合田（ごうだ）の「折詰もりそば」を初めて注文した。長万部駅前にある食堂「そばの合田」で作られている。

 

日本初、「そば」の駅弁健在

実は、「特製折詰もりそば」は、お蕎麦屋さんのお蕎麦を紙のお弁当箱に入れているだけなのだ。お弁当の中味は蕎麦以外にネギ、刻み海苔、ワサビ、ウズラの卵とフルーツまで入っている。列車が長万部駅に到着すると積み込まれ、直ぐに販売員さんが席まで届けてくれた。合田さんのお店は「かに飯」のかなやさんよりも長万部駅に近く、注文を受けてから茹でるので早めに食べればお店で食べるお蕎麦と何ら変わりはない。

お蕎麦の味は特別美味しいというわけではなかったが駅弁として食べるとコシもそれなりにあり、普通に美味しくいただけました。この駅弁は長万部に来ないと絶対食べることができない。そういう意味では「かなやのかに飯」より貴重な駅弁なのかもしれない。いやぁ・・・なかなか面白い駅弁だった。皆様も長万部を通過する際には、「かなやのかに飯」と共に、ぜひ一度試してみてください。この「折詰もりそば」の駅弁を真似することができないのは、おそらく賞味期限の短さだと思う。昭和３０年代には一列車で１００個、一日に１５００個以上売れた「特製折詰もりそば」。８０年を越えて、今も健在だ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年７月３日（日）

 

 駅一覧

赤の駅は切符・駅スタンプが、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

※（　）内は昭和５０年（１９７５年）以後に改称された駅名、×は廃止駅。

※新青森駅ー青森駅―油川駅―津軽宮田駅―奥内駅―左堰駅―後潟駅―中沢駅―蓬田駅―郷沢駅―瀬辺地駅―蟹田駅―中小国駅―津軽今別駅ー×竜飛海底駅（竜飛定点）－×吉岡海底駅（吉岡定点）－×知内駅（知内信号場）ー木古内駅ー札苅駅ー泉沢駅ー釜谷駅―渡島当別駅ー茂辺地駅ー上磯駅ー清川口駅ー久根別駅ー東久根別駅ー七重浜駅ー 五稜郭駅ー函館駅―五稜郭駅―桔梗駅ー大中山駅―七飯駅―渡島大野駅（新函館北斗駅）―仁山駅―大沼駅―大沼公園駅―赤井川駅―駒ヶ岳駅―東山駅―姫川駅―森駅―桂川駅―石谷駅―本石倉駅―石倉駅―落部駅―野田生駅―山越駅―八雲駅―鷲ノ星駅―山崎駅―黒岩駅―北豊津駅―国縫駅―中ノ沢駅―長万部駅―×旭浜駅―静狩駅―小幌駅―礼文駅―大岸駅―豊浦駅―洞爺駅―有珠駅―長和駅―伊達紋別駅―北舟岡駅―稀府駅―黄金駅―崎守駅―本輪西駅―東室蘭駅―鷲別駅―幌別駅―富浦駅―登別駅―虎杖浜駅―竹浦駅―北吉原駅－萩野駅―白老駅－社台駅―錦岡駅―糸井駅―※青葉駅―苫小牧駅―沼ノ端駅ー植苗駅ー美々駅ー千歳空港駅（南千歳駅）ー千歳駅ー長都駅ーサッポロビール庭園駅ー恵庭駅ー恵み野駅ー島松駅ー北広島駅ー上野幌駅ー新札幌駅ー平和駅ー白石駅ー苗穂駅ー札幌駅

 

北海道新幹線 新函館北斗駅ー新青森駅間

 

車窓から函館山・津軽海峡はほんの一瞬

新函館駅発１４時４４分、「はやぶさ２６号」は東京に向って発車した。３日前に青函トンネルを抜け、「はやぶさ５号」で北海道に初上陸した際には、絶景の津軽海峡や函館山も見ることができず愕然とした。今日は改めて１０両編成の４号車１３列目の窓際席に乗り込んで、過ぎ去る風景に注意をこらす。新幹線は新函館北斗−木古内駅間をわずか１３分間で駆け抜けたが、車窓からの眺めはトンネルと防音壁にしばしば阻まれた。かつての連絡船はもちろん、今までの特急「スーパー白鳥」「白鳥」とも比べものにならないスピードを獲得した代償として、やっぱり北海道旅行の楽しみであった車窓風景の醍醐味は消えていた。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新函館北斗−木古内間は約３５．５キロ。高速運転のためには直線ルートが望ましく、そのわずかな距離に最長の渡島当別トンネルを含めた６本のトンネルが連続する。また高速通過時の環境への影響を少なくするため、地上部分では防音壁も必要となってくる。木古内駅を過ぎれば、青函トンネルの北海道口（知内＝しりうち＝町湯の里）までさらに内陸部を走行する。そのため海岸線を走っていた「在来線（ＪＲ海峡線、江差線）」と違い、のんびりと絶景の「津軽海峡」を楽しむことは不可能になってしまった。海に浮かぶ「函館山」も然りだ。とても北海道らしい景色を堪能できたとは言えない。

 

 

鉄道旅の良さは「車窓からの風景」が楽しめることからすると、新幹線に乗った本州からの旅行客は、「はるばる来た」北の大地で何をまぶたに刻みつけるのだろうか。北海道新幹線は新青森−新函館北斗駅間（１４８・３キロ）のうち、トンネル部分は約６５％を占めている。残りは高架橋約２３％、橋りょう約４％、路盤約８％だ。これではとても車窓風景を期待するのは到底無理。実に残念なことだ。「海に浮かぶ函館山 ２０１６年１月３０日」

　 

　　　　　　　　　　                                                           ２０１６年７月５日（月）

 駅一覧

渡島大野駅（新函館北斗駅）―木古内駅ー奥津軽いまべつ駅（×津軽今別駅）ー※新青森駅ー盛岡駅ー仙台駅ー大宮駅―上野駅ー東京駅

※ 「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

※奥津軽今別駅開業に伴い、JR北海道の海峡線「津軽今別駅」は開業前日に廃止。

「はこだてライナー」乗車記

 

新函館北斗～五稜郭～函館をつなぐアクセス電車「はこだてライナー」

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いつものように北海道最後の夜は函館。宿泊先はルートイングランティア函館駅前が満員なので函館国際ホテルに泊まった。このホテルを利用するのは初めてだ。ルートインホテルズは全国的に天然温泉大浴場が付いているので疲れを癒すには恰好のホテルなので利用することが多い。翌日、函館朝市を散策してから、駅前よりベイエリア・元町界隈を結ぶ循環バスで函館山にロープウェイで上る。昼間の函館山は夜景見学と違って見物客は極端に少なく、ケーブルカーはガラガラであった。その後、日銀函館支店をを見学、近くの函館市電「市役所前駅」の目の前にある「カフェ アキラ」のポークシチュー・カレーでランチを済ませてからホテルで荷物を引き取り、再び駅に向かった。

まさかのロングシート１００％

新函館北斗駅から乗車する列車は同駅１４時４４分発の「はやぶさ２６号」。この列車に接続する「はこだてライナー」は、函館発１４時１４分で間に合うが、新しくオープンした新函館北斗駅を見学するため１本早い「はこだてライナー」１３時０２分に乗り込むことにする。本来なら、その後の函館発１３時５１分、札幌行特急「北斗１３号」にすれば、乗換にも十分な余裕（３４分）がありベストと言えるが、「はこだてライナー」初乗車にこだわり、敢えてパスすることにした。車内の乗客は立っている人が数人でロングシートの席は埋まっている。東京のような大都市を走る通勤電車であれば、ロングシートに抵抗を感ずる人は少ないと思われるが、観光都市函館にロングシートは似つかわしくないように思えてならない。やはり旅の気分を味わうにはクロスシートが望ましく、せめてセミクロスシートにして欲しかった。でも、乗っている時間も短く、混雑時を考えると我儘は言えない。

新幹線終着駅「新函館北斗駅」は函館市ではなく北斗市！

ホームでは「ドア横の『空ける』のボタンを押してお乗りください。お乗りになったら車内のボタンでドアを閉めてください」との自動放送が繰り返し流れる。自動放送のアナウンサーは,聞きなれたJR北海道の他の列車と同じ大橋俊夫さん（フリーアナウンサー、元・東京FMアナウンサー）が務めている。「はこだてライナー」は道南圏に初めて導入された７３３系半自動ドア車両の電車なのだ。運行本数は快速列車６往復、普通列車は１０往復の３両編成で、快速は新函館北斗ー函館間（停車駅は五稜郭）を上り１５分、下り１９分で結んでいる。普通の停車駅は七飯、大中山、桔梗、五稜郭の各駅で、上り１９分、下りは２２分で到着する。

定刻に発車した普通列車は左に函館運輸所、右に五稜郭車両所を通過、そして風を切るように畑や家々の間を走り抜ける。七飯駅を過ぎると、走行中の車内では新幹線の特急券についての自動放送が流れる。「北海道新幹線は全席指定です」としつつ、空席を利用できる特急券を持っている人が席に座っている場合があるので、その場合は乗客同士で確認し、座席指定を受けている方が優先して座るようにとの内容だ。「空席を利用できる特急券は、普通車の空席を利用できます」と続く。これは特定特急券のことを説明しているのですが、鉄道ファン以外のほとんどの人にとっては、頭の中が混乱してしまいそうですね。そして間もなく、２２分後の１３時２４分に新函館北斗駅に到着した。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年７月５日（火）

駅一覧

函館駅―五稜郭駅―桔梗駅ー大中山駅―七飯駅―渡島大野駅（新函館北斗駅）―仁山駅―大沼駅―大沼公園駅―赤井川駅―駒ヶ岳駅―東山駅―姫川駅―森駅―桂川駅―石谷駅―本石倉駅―石倉駅―落部駅―野田生駅―山越駅―八雲駅―鷲ノ星駅―山崎駅―黒岩駅―北豊津駅―国縫駅―中ノ沢駅―長万部駅

※ 「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

※（　）内は改称駅名。

留萌本線

 

留萌本線「留萌～増毛間」、２０１６年度廃止へ 

留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線です。その末端部分であ留萌駅～増毛駅間16.7kmをＪＲ北海道は12月4日限りで列車の運転を終了する。1列車あたりの乗客は、平均でわずか3人で「乗客の激減」「大幅な赤字」が廃止の理由です。今日はゆっくりと札幌発１１：００スーパーカムイ１５号で深川に向かった。深川には１時間後の１２：０５に着いた。留萌本線増毛行は１３：２３発だから時間はたっぷりある。先ず駅から１０分足らずの深川郵便局に行って風景日付印を押してくる。深川駅周辺は静かで、お昼ご飯は駅から２～３分の地元で人気のある「椿そば処」で天ぷら蕎麦をいただいた。

それでも時間が余ったので、少し早めに留萌本線の４番線で気動車の入線を待つことにする。留萌本線の車窓風景は、留萌を境にがらりと変わる。深川と留萌の間は低い山間を縫うように走り、そして留萌と増毛の間は、日本海の海辺を走る。天気が良ければ、車窓に日本海に沈む夕日を眺めることが出来そうです。

 

深川駅を発車した気動車の乗客は鉄道ファンと思われる人で占められていた。その数は十数人、乗客の中には終点の増毛まで列車の前後を頻繁に移動したりして撮影に大忙しの人もいる。深川を発車した列車は深川米で知られている北海道の米どころ、ほほ３６０度見晴らしの良い石狩平野の田園地帯をひた走る。その間には秘境駅に数えらる「北秩父別（きたちっぷべつ）」「真布（まっぷ）真布」を通過、そして昔は札沼線の新十津川から繫がっていた「石狩沼田」やテレビドラマ「すずらん」で使用された架空の駅、明日萌(あしもい)駅のロケ用の建物として観光地化された「恵比島駅」を走り抜け、宗谷本線でよく見かける車掌車を改造した幌糠や大和田の駅舎を通り留萌駅に到着する。

日本一の留萌の夕陽、夕焼けの釧路！

ここで10分ほど停車する。この間を利用して改札を出て駅スタンプを押したり留萌駅の硬券を購入したりする（増毛駅もあるようだ買いそびれた）。発車時間が迫り、急いだせいで危うく駅スタンプ台横にショルダーバッグを置き忘れるところであった。留萌市は「夕陽と数の子の町で日本一」をうたっている。同じ北海道の釧路市が、「インドネシアのバリ島・フィリピンのマニラ」と並び世界三大夕日の１つだと言われている。夕陽と夕日の違いはあるが、ボクなりに留萌の夕陽は夕方の太陽そのもの、釧路の夕日はその夕方の太陽からさす光線と解釈している。夕陽に照らされた顔のように。釧路の幣舞橋（ぬさまいばし）や釧路港などからの夕焼けは実に見事で、「釧路夕焼け倶楽部」という会員組織もあるくらいだ。

札幌転勤を経験した友人は留萌の「うに丼」が絶品だったと語るが、未だその「無敵のうに丼」の恩恵に浴していない。この留萌駅は留萌本線唯一の駅員配置駅で、昔はここから日本海に沿って北上し、宗谷本線の幌延まで141Kmを結んでいた羽幌線が走っていた。廃止された北海道の路線の中でも天北線、名寄本線と並ぶ長大路線だった。

 

鈍行列車一人旅ー留萌本線の末端へ

乗客の変動がないまま、増毛行きは留萌を発車。ここからは今年の１２月４日に運転終了となる末端区間である。やがて右手に日本海が見え始める。やがて車窓右手には留萌本線ハイライトと言える日本海が見えてくる。海の直ぐ側を走っているわけではないが、眼前に人家をちらつかせながら素朴な海が見える。こういう自然なままの海景色も風情があっていいものだ。たぶん２度と乗ることのできなくなる区間だけに訪れることができて本当に良かった。車内の乗客は皆黙って思い思いに右手に流れる海を見ている。

時刻は１４：４７。深川から１時間半の道のりを経て、列車は終点増毛に到着する。本線の終着と言うにはあまりにも侘しい駅だ。でも、その侘しさがいい。折り返しの列車が発車（１５：３８）するまで、写真を撮ったり観光案内所でスタンプを押したりして"記録活動"が忙しなく行われている。末端到達の余韻は、乗り場にポツンと佇む気動車を眺めるだけで、存分に感じられた。こじんまりとしてるが、終着らしい佇まいを感じる駅だ。乗り場の先では線路がプツンと途切れている。

増毛と書いて「ましけ」と読み「ぞうもう」とは読まない。駅名が駅名なので、薄毛を絶望する人にとって聖地とされているそうな。今年３月のダイヤ改正で増毛にやってくる列車は、1日6往復。1日1本になってしまった札沼線の末端よりはマシだが、生活に根ざさない本数であることは確かだ。今は線路が一本しかないが、増毛の駅構内は広く、昔の名残を僅かに残している。乗り場向かい側の広い空き地には、かつて貨物用の線路があったという。駅舎は古めかしい木造建築だ。

駅前を出てすぐのところに、「風待食堂」と掲げられた観光案内所が見える。「風待食堂」ってなんて良い名前だなと思っていたら昭和５６（１９８１）年公開の高倉健主演映画『駅 STATION』ロケで使われた建物だ。案内所のおばちゃんは親切な方で記念のスタンプ印３種類を綺麗に押してくれた。留萌駅と並びここでも硬券の増毛駅入場券を手に入れることができるようだ。５０分後には折り返しの深川行きが、ほとんど来るときと同じ乗客を乗せて、何の前触れも無く、エンジン音を唸らせて増毛を発車して行った。

 

 

 

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４年６月２６日（木）

 

駅一覧

深川駅―北一已駅―秩父別駅―北秩父別駅―石狩沼田駅―真布駅―恵比島駅―峠下駅―幌糠駅―藤山駅―大和田駅―留萌駅―瀬越駅―礼受駅―阿分駅―信砂駅―舎熊駅―朱文別駅―箸別駅―増毛駅

「青」の駅は駅スタンプのみです

日高本線

 

２０１５年１月の土砂災害により、鵡川ー様似間が不通

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2015年1月8日に起きた厚賀～大狩部間における高波による盛り土流出で線路被害が発生、鵡川駅 ー 様似駅間116.0kmが不通になった。復旧費用が２６億ともいわれＪＲ北海道単独での負担は難しく、廃線を含めて先行きが心配です。たとえ国などの支援を得られたとしても、全面再開は早くてもも2019年8月頃になる見込みのようです。幸いなことに、不通になる半年前に日高本線全線146.5 ｋｍの距離を往復することができた。
 　

苫小牧発１０時１８分、「優駿浪漫（ ゆうしゅんろまん）」の愛称を持つ１両のディーゼルカーキハ４０系。車体は青と白を 基調とし、ピンク・黄緑の細い帯を引いた塗装（通称：日高色）、サラブレッドと日高山脈をモチーフにしたエンブレムが目を惹きます。（上の写真はＪＲ様似駅）１ボックスに１～２人程度でゆったりと座れたので太平洋や牧場が見える進行方向右側のボックス席をゲット。乗客はハイキング姿の中年の女性２人と地元のお年寄りが中心であった。「ししゃもとタンポポの町」であり、高校野球の鵡川高校でもおなじみみの鵡川駅で反対列車と交換待ち、本線の中間地点の静内には１時間半かかって到着した。

列車はしばらく停車するので改札を出てスタンプを押したりして時間を過ごす。襟裳岬に近い終点の様似には定刻の１３時３６分に到着。車窓風景がたっぷりと楽しめた路線でした。

折り返しの列車まで１時間（１４時３４出発）の余裕があるので先ず隣接する観光案内所でいつものように駅スタンプを押したり、駅周辺をぶらついた後、様似郵便を訪れ５２円切手に風景日付印を押してきた。ハイキング姿の中年女性２人はアポイ岳に登るのかはたまた襟裳岬か。。。終点様似駅前でジェイ・アール北海道バスを待っている。

乗車した苫小牧行折り返し列車は鵡川で反対列車の交換でしばらく停車する。やがて海霧に包まれた線路の彼方からボンヤリと様似行の列車がやってくる。

苫小牧到着は１７時５３分。１８時２０分発の普通列車で札幌に向かう予定を立てていたが、スーパー北斗１１号（苫小牧発１７時５６分）に１０分ほど遅れがでたので、大急ぎで改札を出て近くのコインロッカーからキャリーバッグを取り出し慌ただしくホームへ急いだ。

海霧に包まれた幻想的な車窓を満喫

ホッキ貝が獲れ、ホッケーが盛んな苫小牧を出発した列車は、しばらくは茫漠とした勇払原野の中を行く。どこまでも真っ直ぐ続く線路と何もない平らな大地には、いつもながら感動する。鵡川，沙流川という大きな川を渡って，日高門別からは競走馬の産地に入る。 車窓からも木の柵に囲われた牧場にサラブレッドが闊歩する，日高独特の風景を見ることができるが、その中でもっとも間近に牧場があるのが絵笛駅。まるで牧場の中にポツンとある駅だ。

日高三石や浦河からは車窓左側に神々しい日高山脈の山々を遠望し，雄大な太平洋に浮かぶ親子岩を見て様似に着く。日高本線は静内を境に車窓風景が大きく異なる。静内まではおおむね太平洋の間近を走るので，海が荒れている日は開けた窓から波しぶきが入ってくるほど近い海岸線を走っている。静内からは山に入ったり海に出たりを繰り返す。海がよく見える区間は，汐見－富川間や崖っぷちを走る厚賀－大狩部間，静内－東静内間など。

そうした海の車窓を堪能できるような路線環境があだとなり高波被害を受けてしまった。東町－日高幌別間は海辺の砂浜すれすれを民家を縫って走る。この間の昆布干し風景が，日高本線のハイライトとも言える。

 

　　　　　　　　

 

                              ２０１４年６月２５日（水）

 駅一覧

苫小牧駅―勇払駅―浜厚真駅―浜田浦駅―鵡川駅―潮見駅―富川駅―日高門別駅－豊郷駅―清畠駅―厚賀駅―大狩部駅―節婦駅―新冠駅―静内駅―東静内駅―春立駅―日高東別駅―日高三石駅―蓬栄駅―本桐駅―荻伏駅―絵笛駅―浦河駅―東町駅―日高幌別駅―鵜苫駅―西様似駅―様似駅

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

　 JR北海道路線         JR東日本路線        JR東海路線  

     JR西日本路線         JR四国路線            JR九州路線