完乗！全国鉄道の旅

【日南線】

 

日南線・普通列車で巨人軍春季キャンプ地「サンマリンスタジアム」へ

日南線は宮崎市の南宮崎駅から鹿児島県志布志市の志布志駅間を結ぶ９０ｋｍほどの単線のローカル線だ。起点駅は南宮崎駅だがほとんどの列車は日豊本線へと乗り入れ宮崎駅方面へと行き来する。もちろん電化されておらず、一両、あるいは二両編成のディーゼル車がのんびりと走っている。本数は少なく、およそ一時間に一本、一日に十本をわずかに超える程度の列車が走るのみだ。主要な駅を除いてほとんどの駅は無人駅となり、朝夕は通学の高校生をはじめ、今でも地元の人々にとっては重要な交通機関だが、いつ廃止になっても不思議ではない。事実、国鉄再建法によって各地の赤字ローカル線が廃止になった時、大隅線や志布志線とともに日南線も廃止になる予定であったが、代替バス路線が無いという理由で辛うじて廃止を免れたようだ。

長年の念願であったプロ野球の春季キャンプ巡りをするため昨日から宮崎を訪れている。新新大阪１１：５９発の九州新幹線さくらで５５５号で終点の鹿児島中央駅経由で特急きりしま１４号に乗り継いで宮崎入りした。到着は夕方の６時２５分、東京駅９：２０発だから９時間の旅だ。まぁ、いまどき延々と列車を乗り継いで来るのは鉄道好き以外にはいないであろう。宮崎同じ南九州の中でも太平洋に面していることから、冬に 晴れの日が多く気候が温暖であることにより、キャンプ地が集中している 。駅前には垂れ幕など歓迎ムードで溢れていた。

当初は沿線の幾つかの球団のキャンプ地を見る予定を立てていたが、日南線は本数が少ないことや乗換などで不便なためジャイアンツ（読売巨人軍）のキャンプ地であるサンマリンスタジアムのみとした。若し、雨天の際は終点の志布志駅間を往復するつもりでいた。

宮崎駅９：１０発の南郷行き普通列車に乗れば２０分ほどで木花（きばな）駅に到着だ。周辺は河畔の田園地帯だが、駅の付近は住宅が立ち並んで小さな町を形成している。駅の東側には県道367号線が走り、すぐ南で国道220号線と合流する。 そこを右折して椰子の街路樹が続くバイパスを歩けば総合運動公園が横たわり、公園内のサンマリンスタジアムが近くに見える。

 球場に着くとこの日はソフトバンクホークスと巨人の２軍との試合であった。日差しが強く練習時間から観戦していたので試合途中で球場を後にした。

 ２０１４／２／２１

駅一覧　　

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

 南宮崎駅―田吉駅―南方駅―木花駅―※運動公園駅―曽山寺駅―子供の国駅―青島駅―折生迫駅―内海駅―小内海駅―伊比井駅―北郷駅―内之田駅―飫肥駅―日南駅―油津駅―大堂津駅―南郷駅―谷之口駅―榎原駅―日向大束駅―日向北方駅―串間駅―福島今町駅―福島高松駅―大隅夏井駅―志布志駅

【中村線（現・土佐くろしお鉄道中村線）】

 

 特急「南風」で西へ西へ～

「ループ線川奥信号場」 は山奥信号場とでも言いたい雰囲気

岡山１３：０５発の特急「南風」１１号中村行に乗って「土佐の小京都」ともいわれている中村を目指した。やってきたのは２０００系特急形気動車「アンパンマン列車」、１号車のグリーン車の後は普通指定のアンパンマンシートであった。 

中村線は窪川から中村までのローカル線。窪川を出て予土線の若井駅を通過すれば大ループのトンネルの狭間にある予土線との分岐点・川奥信号場を通過だ。
列車は人家もまばらな静かな山峡をいくつものトンネルを抜けながら、緑が濃くなった山間を快適に走る。緑が駆け抜ける車窓に挟まれたその車内は乗客もまばらで、ジーゼル車特有のガラガラという音以外は何も聞こえてこない、心地よい静寂に包まれています。しかし、土佐佐賀を過ぎると車窓風景が緑から青に一変、 人家の向こうには漁港と共に無数の岩礁が波打ち際に広がる荒々しく雄大な太平洋の大海原が広がる。列車は西に向かいながら再び海から遠ざかり、やや内陸部に入ったかなと思う頃、車窓にはビニールハウスなどの広がる田園風景が見えて来る。やがて人家も増えてきたその風景の先に土佐中村城（現在の天守は再建された郷土資料館）が見えてくると、列車はいよいよ中村線の終点・中村に到着だ。

 翌日は１２：０３発の窪川行普通列車までは時間があるので「四万十・トンボ自然公園」に行ってみた。  宿泊していた駅前の中村第一ホテルからタクシーで出かけることにした。運転手さんに予め１時間後にまたトンボ公園に迎えに来るよ頼んであるから安心だ。あいにくと月曜日で休園であったため、「とんぼ館」の見学はあきらめ、人気のない広い公園をゆっくりと散策することで心が癒された。

時期が遅かったので多くの種類のトンボが乱舞している光景は目にすることは無理でも陽だまりでは多くの赤トンボをみることができた。次回はオニヤンマが飛ぶ夏の暑い盛りに「四万十・トンボ自然公園」を訪れ宿毛まで足を伸ばしたい。しかし国内の観測史上最高の４１・０度を記録した四万十市だけに暑いだろうなぁ。　　　　　　　　　　　　　２０１３／１１／１０・１１

 

駅一覧

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

 窪川駅―若井駅―荷稲駅―伊与喜駅―土佐佐賀駅―※佐賀公園駅―土佐白浜駅―東大方駅（有井川駅）―土佐上川口駅―※海の王迎駅―浮鞭駅―土佐入野駅―西大方駅―※古津賀駅―中村駅

【函館本線】

 

函館本線「山線」乗って札幌へ

函館駅からはスーパー北斗よりキハ１８３系特急「北斗」に乗車して札幌に行くことが多い。なぜかこの列車は旅情をそそるのである。今日は函館９：３０分発北斗５号で長万部乗り換え普通列車の山線で小樽経由、札幌に向かうことにする。
長万部での乗り換え時間がたっぷりあるのでお昼ご飯は駅近くにある長万部を全国的に有名にした老舗「かにめし本舗「かなや」に寄ることにした。

 

長万部の代表「愛されるかにめし」

列車に注文の駅弁を届にきた「かなやのご主人」に聞いてみると、この列車の注文は７個、多い時には段ボール箱に入れ、担いで届けていたこともあるようだ。長万部駅売店からの注文もあり、大忙し。 もっとも今では車でお店に買いに来る人が大半のようである。また、駅前にあるお蕎麦屋（合田そば店）さんの大変珍しいそばの駅弁「折詰もりそば」が同時に３個積み込まれていました。この日は 日差しが強くとても暑かったので日陰の店先テーブル席を選んでゆっくりと「かにめし」を美味しくいただきました。

 

  とくに「わかめ」を主として「ひじき」、「小女子」を煮詰めて唐辛子と蜂蜜でピリッと甘辛く仕上げた付け合わせの佃煮は絶品！ご馳走さまでした。                        　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　  　　　　　　　２０１３／７　長万部駅　ＪＲ北海道函館本線

 駅一覧

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

函館駅―五稜郭駅―桔梗駅ー大中山駅―七飯駅―渡島大野駅―仁山駅―大沼駅―大沼公園駅―赤井川駅―駒ヶ岳駅―東山駅―姫川駅―森駅―桂川駅―石谷駅―本石倉駅―石倉駅―落部駅―野田生駅―山越駅―八雲駅―鷲ノ星駅―山崎駅―黒岩駅―北豊津駅―国縫駅―中ノ沢駅―長万部駅

【紀勢本線】

 

憧れの列車「パノラマ型くろしお＆ワイドビュー南紀」に”かぶりつき”

紀伊半島くぐるり一周の旅！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

深山が織りなす急峻な地形の紀伊半島をめぐる紀勢本線、海岸線に沿う区間では、雄大な太平洋の眺めが車窓から散見できます。 

JR西日本紀勢本線「新大阪・和歌山駅～新宮間」

新大阪７時３５分発の新宮行特急「くろしお１号」で出発すれば、始発の紀伊勝浦駅１２時２３分発「ワイドビュー南紀６号」に１時間弱待ちで乗り継いで16時10分名古屋着、紀伊半島弾丸一周乗り鉄の旅が可能。でも、のんびりした「ぶらり１人旅」なのでゆったりと行くことにする。

行程は新宮で１泊してから翌９時１３分発のワイドビュー南紀４号を利用して一周することにした。その日は出発まで十分時間があったので大阪環状線を一回りしてから、１３時００分始発の特急「くろしお１３号」で新大阪駅から紀伊半島一周の旅は始まった。 

この列車は南国へのリゾートムード溢れる色鮮やかな車体、先頭の1号車にはパノラマ型グリーン車を連結、客室内の座席は２席（Ａ・Ｂ）＋１席（Ｃ）の３列配置。AB席が２人掛けで山側になるため海の見える1人席のCを確保する。1号車の乗客は若い女性が１人、まさに貸し切り状態。

新大阪を出ると東海道線を下り淀川橋を渡る。列車は大阪駅を通らない貨物線に入り、環状線の福島駅辺りで旅客線に合流する。最初の停車駅は天王寺、この駅はかつての紀勢本線全ての列車の始発駅だった。和歌山駅を境に列車本線は少なくなり、紀州の豊かな自然の中にミカン畑が連続する紀州らしい風景が拡がっていく。

単線区間に入る紀伊田辺駅からは速度が緩やかになり、車窓には、散見する集落の家並越しに海がちらちらと流れては消えていく。本州最南端駅の串本駅を過ぎると内陸部に入るが古座川を渡ると列車はまた海岸沿いを走り、岩礁の紀伊田原駅、静かな入り江の紀伊浦神駅付近と個性のある海景色を楽しむうちに、終点の新宮駅に到着。 

パノラマ型車両だけに車窓からの視界は格別、普段見慣れた日常風景をも特別な眺めに変えてくれた。　２０１３／４／３　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

駅一覧　　

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。　　　　　　　

 新宮駅―三輪崎駅―紀伊佐野駅―宇久井駅―那智駅―紀伊天満駅―紀伊勝浦駅―湯川駅―太地駅―下里駅―紀伊浦神駅―紀伊田原駅―古座駅―紀伊姫駅―串本駅―紀伊有田駅―田並駅―田子駅―和深駅―江住駅―見老津駅―周参見駅―紀伊日置駅―椿駅―紀伊富田駅―白浜駅―朝来駅―紀伊新庄駅―紀伊田辺駅―芳養駅―南部駅―岩代駅―切目駅―印南駅―稲原駅―和佐駅―道成寺駅―御坊駅―紀伊内原駅―紀伊由良駅―※広川ビーチ駅―湯浅駅―藤並駅―紀伊宮原駅―箕島駅―初島駅―下津駅―加茂郷駅―冷水浦駅―海南駅―黒江駅―紀三井寺駅―宮前駅―和歌山駅

和歌山駅～和歌山市駅

和歌山駅―紀和駅―和歌山市駅

 特急「ワイドビュー南紀」の大きな窓から望む

〝山海の大パノラマ”

ワイドビュー南紀は通常の車両編成の場合、先頭車の１号車は自由席で紀伊勝浦駅発でもあることから、先になる新宮駅乗車では1号車の先頭部はとても無理と考えて３号車のグリーン席にした。乗車したのは新宮発9時13分の特急ワイドビュー「南紀4号」、ところが思いがけなく空いているではありませんか。大急ぎで先頭車両（１号車）最前席で”かぶりつき”、そのまま終点の名古屋駅まで車窓風景を独り占め、一心不乱に運転席を見続ける鉄でした。

 

もう満足満足。もっとも、空いている場所や時期、そして時間帯をも考慮して旅をしているだけに十分起こりうることでもあるが。JR西日本とJR東海の境界駅である新宮駅からは非電化区間になる。 そのためこの車両は高山本線でも使用去れているキハ系気動車で大きな窓に広がる景観の良い山間部を走るのがこの区間の魅力だ。

運転席には２人、運転手の腕章を見ると見習運転手さんのようである。温顔のベテラン先輩が交代する亀山駅までああだこうだと懇切丁寧に指導していた。危険予知活動の一環である信号、標識などの対象物に対して行う右腕を伸ばし人指し指で対象物を差してその後、指を耳元まで振り上げ、声をだして「よし！」 という２人の「指さし確認」の基本動作が繰り返し行われている姿には微笑ましく目を奪われた。 

 

熊野市駅～尾鷲駅間は、稜線が海に落ち込む険しい地形、そのためトンネルが多く車窓は闇へ、駅の前後だけ光が差し込み、絶景や漁港、表情豊かな海を垣間見ることができる。 紀伊山地の懐に駆け上がる荷坂峠は沿線随一の難所、長い荷坂トンネルを潜り、列車は大内山川が造り出した谷を平野部へとひた走り。

参宮線が分岐する多気駅まで来ると、沿線は開けた平野部の装いに。松阪，津と伊勢平野の市を結び、 伊勢湾に注ぐ揖斐川、長良川、木曽川の木曾三川の鉄橋を一気に渡れば、終点の名古屋駅までは街景色が車窓を流れて行く。

「ワイドビュー南紀」の力走もあとわずか。さてと、名古屋といったら、味噌かつ、ひつまぶし、きしめん、小倉トーストなど、いろいろあるけど、ランチはどうすべえか。

 　　　　　　　　２０１３／４／４

駅一覧　　

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

亀山駅―下庄駅―一身田駅―津駅―阿漕駅―高茶屋駅―六軒駅―松阪駅―徳和駅―多気駅―相可駅―佐奈駅―栃原駅―川添駅―三瀬谷駅―滝原駅―阿曽駅―伊勢柏崎駅―大内山駅―梅ヶ谷駅―紀伊長島駅―三野瀬駅―船津駅―相賀駅―尾鷲駅―大曽根浦駅―九鬼駅―三木里駅―賀田駅―二木島駅―新鹿駅―波田須駅―大泊駅―熊野市駅―有井駅―神志山駅―伊勢市木駅―阿田和駅―伊勢井田駅―鵜殿駅―新宮駅

【大糸線】

 

絶景広がる冬の大糸線　松本～糸魚川

新宿１０：００発（スーパーあずさ１１号）→松本着１２：３１　松本発（１３：０９）→南小谷着（１６：０２）　南小谷発（１６：０６）→糸魚川着（１７：０４）の予定で大糸線の旅はスタートした。１２両編成の「スーパーあずさ１１号」は１２号車を先頭に松本に向け出発、座席は進行方向左側の１１号車１０番Ｄ席を確保する。大糸線は、松本と糸魚川を結ぶ雄大な北アルプスを一望できる風光明媚なローカルです。
線名の由来は、信濃大町と糸魚川間を結ぶ路線として建設されたということからついている。そして、実際の運行形態は、松本～南小谷と南小谷～糸魚川とに二分される。その昔は全線を走る急行もあったが、今は南小谷を境界駅としてに完全に南北に分かれており、南はＪＲ東日本による電化路線、北はＪＲ西日本による非電化路線だ。ゆえに、一本の線としての統一したイメージは薄いが、南北それぞれに違う趣があり、景色はどちらも素晴らしい。

 

 雄大な北アルプスの山並み 美しい安曇野を行く

松本駅から乗る大糸線は駅のホームも離れ、のんびりムード。列車は篠ノ井線の長野方面へ向けて松本を出発してすぐに北松本、島内、島高松と小さな駅にこまめに停車する。駅を出たと思ったらすぐ次の駅。一面のホームのみの停留場も多く、交換設備がある駅でもホームは短い。長い列車は停車できないスモールサイズ。一日市場（ひといちば）もそうだ。跨線橋のない、どこか懐かしさのある駅。ホームの途中を崩して作った構内踏切を、お客さんはそれを渡って木造駅舎の改札に向かう。車窓から見るとローカル線の風情が漂い、絵になる光景だ。同じように忘れられないのは高山本線猪谷駅（ＪＲ東海・西日本の境界駅）で見た構内踏切を渡り木造駅舎に向かう交代するＪＲ東海の車掌さんの後姿が印象に残っていてる。

北に針路をとった列車は一直線に安曇野を進む。車窓左には真っ白な雪化粧をまとった北アルプスの名峰が見えてくる。名峰に見とれる間もなく、中萱・南豊科・豊科と肥沃な大地と豊かな水に恵まれた安曇野の穀倉地帯を走る。夏にでもなれば水田の緑がみずみずしく感じれれることだろう。列車が穂高あたりまで来ると車窓から見える北アルプスの風景も、梓橋付近で見える常念岳を中心とした山々から、有明山を中心とした山々に変わってくる。短い駅間をゆっくりと走る列車は安曇追分・北細野・信濃松川駅間を停車しては発車を繰り返している。でも、大糸線は北アルプスの山々が楽しめるので一向に飽きが来ない。やがて、安曇野平野の終わりを思わせる景色に変わり、さらに安曇野沓掛・信濃常盤・南大町を過ぎれば、沿線最大の都市である黒部・立山アルペンルートの玄関口でもある信濃大町に着く。ここまで松本から約１時間。

 思わず下車したくなる車窓風景

 松本からの列車は信濃大町での折り返しが多く、この駅から先は本数がさらに半減する。信濃大町では２０分後の南小谷行に乗車するまではホームで写真を撮ったりして待つことにする。列車が北大町を過ぎて信濃木崎まで来くると木崎湖が車窓左側に見えてきた。これは仁科三湖の一つで、信濃木崎から海ノ口までの間ずっと線路際に湖岸が沿っている。海ノ口を出ると次はスキー場で有名な簗場、ここを出ると中綱湖、そしてそれに続いて青木湖が車窓左側見え始める。ここも線路は湖岸に沿っているので、次の南神城の手前までは湖をゆっくり楽しむことができる。特に青木湖水深が５８ｍと深く、透明度が高いので湖水がじつに美しく見える。南神城・神城と続き、やがて鹿島槍の二峰や五龍岳が間近に見える。そして飯森に停まって白馬に着く。ここも白馬もスキーヤーのメッカ。白馬岳を前方左側に見て列車はさらに北上して信濃森上に到着する。ここから栂池高原の東側を進み白馬大池・千国に停まれば次は南小谷だ。

暴れ川の異名で知られる「姫川」

南小谷からは更に列車本数が減って、一日７本になってしまう。南小谷に到着すると跨線橋を渡った２番線ホームでは４分後に出発する１両のディーゼルカーが出発を待っていた。今日は珍しく運転士の他にＪＲ西日本の制服がよく似合う年配の車掌さんがいた。列車が発車すると間もなくアンケート用紙を持ってお客さん１人１人に『どの駅からどの駅まで、どのような理由で利用しているのか』とアンケートをとり始めた。北陸新幹線が開業されると、並行する北陸本線は地元第三セクターに経営分離される。そうなると大糸線は同社の「飛び地」になってしまう。そのため大糸線の南小谷駅以北のＪＲ西日本側は、廃止も噂されているから、そのための利用状況調査だったのでしょうか。こんなに車窓の美しい路線はなんとか残してほしいものです。乗客も１０人足らずと少ないのでアンケートもほどなく終わり、それから糸魚川に着くまで沿線の魅力についていろいろと車掌さんに教えていただいた。それにしても、１両でも空席たっぷりの乗客数は、平日の日中とはいえ、寂しい限り。南小谷を発車するとそれまでの景色とは一転して姫川の刻む谷間を川とともに下る形になって進む。終点の糸魚川まで鉄道の中では有数の難所とも言えるフォッサマグナ（中央地溝帯）に沿って走っている。地形的には既に白馬方面から日本海側で、海に向かって下る一方なのだ。ちなみに大糸線の分水嶺は簗場～南神城間。

進む列車の車窓には雪原に佇む鹿は見えたが、人家は見当たらず、伸びやかな風景が 広がり北小谷・平岩・小滝と駅間も長くなる。長いトンネルを抜け、姫川を渡れば新潟県。この付近は冬になると豪雪に見舞われる。そして左手に温泉宿が見えてくれば、新潟県最初の駅となる平岩に着く。山峡ながら一応の集落は形成されているものの、車窓からは廃屋も目立ち活気は感じられない寂しそうな駅前であった。小滝付近では少し視界がひらけて明星山が左に見える。そしてようやく田圃が見えれば根知到着だ。ここからは頸城平野に入り、人家も見えてくる。頸城大野・姫川と進み、北陸本線の架線が見えてくると、速度をおとして終点糸魚川駅へ。ここまで南小谷から１時間。山あいの中を一両の列車がコトコト走る風景はまさに「ローカル線」そのもの。広い構内を持ち、主要駅の堂々たる風格のある糸魚川に到着したのが１７時４分、松本から途中下車することもなく４時間の大糸線の長い旅がようやく終わる。北陸本線に合流して、気動車は何事もなかったように「カラカラ」とアイドリングを続けている。アンケートをとっていた車掌さんは挨拶する間もなく足早に駅舎に消えていった。駅前から５分ほど歩くとそこはもう日本海だ。既に冬の海は暗く、冷たい風が激しく海から吹いてきた。

                                                                                                                               　２０１２／１／１６（月）

 駅一覧

 松本駅―北松本駅―島内駅―島高松駅―梓橋駅―一日市場駅―中萱駅―南豊科駅―豊科駅―柏矢町駅―穂高駅―有明駅―安曇追分駅―細野駅―北細野駅―信濃松川駅―安曇沓掛駅―信濃常盤駅―南大町駅―信濃大町駅―北大町駅―信濃木崎駅―稲尾駅―海ノ口駅―簗場駅―※(臨）ヤナバスキー場前駅ー南神城駅―神城駅―飯森駅―白馬駅―信濃森上駅―白馬大池駅―千国駅―南小谷駅 ―中土駅―北小谷駅―平岩駅―小滝駅―根知駅―頸城大野駅―姫川駅―糸魚川駅                                                                                                                   

※　昭和５０年（１９７５年）以降の（　）新駅名・※印は設置された新駅。

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

鉄路で行く北海道「グリーン車１０時間の旅」

 

ＪR北海道の７８９系「スーパー白鳥」と２８１系「スーパー北斗」グリーン乗車

東北新幹線・特急を乗り継いでの約１０時間、グリーン車の旅です。日程は東京８：２８発「はやて１５９号」→新青森１２：３３着 新青森１３：０３発「スーパ白鳥１９号」→函館着１５：１０着 函館１５：１８発「スーパー北斗１３号」→札幌着１８：３５着です。先ず函館駅と新青森駅を結ぶ特急スーパー白鳥号のグリーン車に乗車した際のレポートです。

スーパー白鳥は、東北新幹 線と函館を結ぶ本州北海道連絡特急です。東北新幹線が八戸までだった時は、八戸と函館を結んでいました。「スーパー白鳥」は前頭部と客室扉を含む部分が萌黄色（ライトグリーン）で１日８往復しています。函館・新青森に向かって先頭は１号車です。青森駅ではスイッチバック発車します。新青森と函館の距離は約１６５ｋｍ、その間の停車駅は、青森・蟹田・木古内に停車します。そして、青函トンネル内は、時速１４０ｋｍという高速で駆け抜けるため、大体２５分で通過します。トンネル内は気温が安定していているので線路の収縮がほとんどありませんから、継ぎ目のないロングレールを使用しているので「ガタンゴトン」というあの音が聞こえません。でも、海の底を走ってるのですからゴーゴーと音がうるさくて昼寝はできませんね。

グリーン車は、１号車の半室です。残りの半室は普通指定席です。１号車の先頭部に乗降口があるため、乗車時に１号車普通指定席へグリーン車室を通り抜けする人がいます。ちょっとだけ落ち着けません。座席配置は、通路を挟んで１席と２席の配置で５列並んでいます。全部で１５席という贅沢なな空間になっています。座席は、函館駅方面に向かって左手が１席で、右側が２席構造です。１人席の方がA席で、２席の窓側がD席・通路側がC席です。B席はありません。席番号は、函館駅方面から９・８～５となっています。私の座席は、２人席Dの青森寄りの６Dでした。グリーン車の座席自体は、革張りでかなり大きく、ゆったり座れます。もちろん、フットレストもあります。テーブルは、インアーム式で、座席を覆う形ですので、なかなか広く、ワンランク上の高級感と上質の空間を満喫できます。あと、コンセントも付いていますので、携帯電話・アイフォン・パソコンの充電にも困りません。

 

鉄道なお姉さんたち　人気のＪＲ北海道「ツインクルレディ」さん

次にスーパー白鳥からの車窓ですが、２人席のD席が海側なので、陸奥湾や津軽海峡・函館湾の素晴らしい海景色を堪能できます。そして、グリーン車には１５席しかないのにもかかわらず空席がありました。私のおすすめは普通車でも車窓風景を楽しみたいのであれば断然D席ですね。なお、ＪＲ北海道は「スーパー白鳥」に限ったことではありませんが、車内販売のサービスがあります。うれしいですね。さらに、スーパー白鳥のにはツインクルレディ（女性客室乗務員）が乗車していて、グリーン車では雑誌や膝かけはもちろん置いてありますが、おしぼりの配布やドリンクサービス（コーヒー・ウーロン茶・オレンジジュース）と至れり尽くせりです。 ＪＲ北海道の教育も行き届いていて、まるで航空機並みのサービスだ。車内設備もそうだが、ＪＲ北海道のグリーン車に乗っていつも思うのは、ツインクルレディ（女性客室乗務員）の感じのよさである。３～５時間の長時間の乗車が多いので、ある種の癒しの時間帯だ。そして１人旅の無聊も慰められ、いやがうにも旅情気分が高まりますねぇ。ＪＲ北海道の グリーン車には何度でも乗りたいと思わせてくれます。

 

噴火湾（内浦湾）に沿って走るキハ２８１系特急スーパー北斗

次は函館駅と札幌駅を結ぶ特急スーパー北斗号のグリーン車に乗車した際のレポートです。この２８１系「スーパー北斗号」は、北海道で初めて導入された振り子式の気動車です。噴火湾をイメージしたブルーヘッドのスーパー北斗は函館⇔札幌間を一日７往復、３時間で北の夢を乗せて走っている。「乗車率も高くＪＲ北海道内においてのドル箱路線」です。「スーパー白鳥１９号」が函館に到着すると、同じホームの７番線には既に「スーパー北斗１３号」が待機していた。

慌ただしく両車両の並びを写真に収めて乗り込んだ。さてスーパー北斗」のグリーン車は、３号車の１両がグリーン車だ。座席配置は、独立性の高い３列シートのゆったりしたプライベート空間、読書灯も完備している。１人席と２人席の横３列構造で、全部で９列ある。座席番号は、札幌駅方面から見て１～８・９となっていて、ボクの座席は３号車４番D席だ。札幌方面に向かって、右手の窓側がD席で通路側がC席になる。ちなみに、札幌→函館行でもD席が海側で、進行方向左側になる。つまり、スーパー北斗の海側席は常にD席なのだ。ＪＲ東日本などの在来線特急のしょぼい横４列グリーン車とは雲泥の差だ。

さらに、なんといってもＪＲ北海道にはグリーン車サービスがあります。まず、乗車したら、ツインクルレディ（女性客室乗務員）がひざ掛けを利用するか聞いて回ります。その後は、何種類かの雑誌を持って、同じように読むかどうか聞いてくれます。それから、おしぼりも配ってくれます。最後は、ドリンクサービスです。 コーヒー・紅茶・オレンジジュース・ウーロン茶から選ぶことができます。このドリンクサービスは、その時でなくても、後でお願いすることもできるんです。ボクは、『駅弁かな・かに飯』を注文していたので長万部駅を出たころに持ってきてくださいと頼んだら、長万部駅を出た後で持ってきてくれた。

噴火湾の素晴らしい車窓を友として「かに飯」を食す、いや、最高ですよ。スーパー北斗のグリーン車は。で、スーパー北斗からの車窓ですが、噴火湾に沿って走るので何と言ってもD席から見る海の景色ですね。ほかには、駒ヶ岳や大沼もいいですね。反対のA席だと、有珠山 や昭和新山、樽前山などの山々を望むことができます。個人的には、海の景色が好きなのでD席派です。以上が、特急スーパー北斗のグリーン車に乗車した際のレポートでした。明日は札幌９：０４発「スーパーおおぞら３号」で釧路・根室方面にに向かいます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１１／９／９（金）

 駅一覧

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

※　 印 は昭和５０年（１９７５年）以後に設置された新駅、×は廃止駅。

※新青森駅ー青森駅―油川駅―津軽宮田駅―奥内駅―左堰駅―後潟駅―中沢駅―蓬田駅―郷沢駅―瀬辺地駅―蟹田駅―中小国駅―津軽今別駅ー×竜飛海底駅（竜飛定点）－×吉岡海底駅（吉岡定点）－×知内駅（知内信号場）ー木古内駅ー札苅駅ー泉沢駅ー釜谷駅―渡島当別駅ー茂辺地駅ー上磯駅ー清川口駅ー久根別駅ー東久根別駅ー七重浜駅ー 五稜郭駅ー函館駅―五稜郭駅―桔梗駅ー大中山駅―七飯駅―渡島大野駅―仁山駅―大沼駅―大沼公園駅―赤井川駅―駒ヶ岳駅―東山駅―姫川駅―森駅―桂川駅―石谷駅―本石倉駅―石倉駅―落部駅―野田生駅―山越駅―八雲駅―鷲ノ星駅―山崎駅―黒岩駅―北豊津駅―国縫駅―中ノ沢駅―長万部駅―×旭浜駅―静狩駅―小幌駅―礼文駅―大岸駅―豊浦駅―洞爺駅―有珠駅―長和駅―伊達紋別駅―北舟岡駅―稀府駅―黄金駅―崎守駅―本輪西駅―東室蘭駅―鷲別駅―幌別駅―富浦駅―登別駅―虎杖浜駅―竹浦駅―北吉原駅－萩野駅―白老駅－社台駅―錦岡駅―糸井駅―※青葉駅―苫小牧駅―沼ノ端駅ー植苗駅ー美々駅ー千歳空港駅（南千歳駅）ー千歳駅ー長都駅ーサッポロビール庭園駅ー恵庭駅ー恵み野駅ー島松駅ー北広島駅ー上野幌駅ー新札幌駅ー平和駅ー白石駅ー苗穂駅ー札幌駅

【秋田内陸縦貫鉄道】

 

秋田名物　　内陸縦貫鉄道！

またぎの里・昔ながらの素朴な原風景をぶらり旅。 

「車窓の旅」は混雑シーズンからずれる時期を選んで出かけている。のんびり気侭な一人旅だから出発は１０時前後、地方での場合は午前７時から１３時の間でまちまちで無理をしないようにしている。今回の「車窓の旅」は「青い森鉄道」にも乗るため前日の３日に八戸駅から青森駅に向かっている。

今日は青森出発午前８時、出発は早い方だ。先ず東北新幹線で盛岡に出た。盛岡駅からは花輪線を利用、大館駅経由で鷹ノ巣駅に入った。鷹ノ巣到着は１４時２２分。ローカル線は本数が少なく乗り換えに時間がかかることも多いのでこの時間到着でもいたし方ない。 

 秋田内陸縦貫鉄道の鷹巣駅にはＪＲ鷹ノ巣駅と違い、駅名に「ノ」がない。駅長に理由を訊ねたところ、ここ辺りの地名（北秋田郡鷹巣町）には「ノ」がつかないのが理由とのことであった。（２００５年３月２２日には同じ北秋田郡の森吉町・合川町・阿仁町と合併して北秋田市となっている）。国鉄阿仁合線だった時代には「鷹ノ巣駅」という１つの駅であった。第三セクター転換時に秋田内陸縦貫鉄道の駅舎が別に建てられたのを機に「鷹巣駅」と呼称している。

 

 ディーゼルカーは鷹巣駅を出て米代川橋梁を渡ると、合川駅辺りからは阿仁合川に沿いながら走ります。本来なら清らかな渓流の阿仁川なのだが昨夜来の上流の仙北市大雨の影響で阿仁川は茶色い濁流となって激しく流れていた。ディーゼルカーは川に沿いながら走るためトンネルも少なくカーブが多いのは景観からも大歓迎だ。  

ほどなく阿仁合駅、この駅には秋田内陸縦貫鉄道の本社と車庫があり、駅構内には側線が広がっている。かつては阿仁鉱山の鉱石を運搬する専用貨物線があった。

ここで運転手と愛想のいい女性車掌が交代、しばらく停車する。 阿仁合駅を出ると地形は険しくなり、ーーディーゼルカーはグォーン、グルグル、ガガ～gaga～と重たいエンジンを響かせながら上り勾配を上って行くーー。荒瀬駅、笑内駅(おかしないえき）など４つの駅を過ぎれば信号機の先に国鉄時代の阿仁合線終点、比立内駅が見えてくる。

 阿仁マタギ駅を過ぎると行く手が山に遮られ、打当川（うっとうがわ）の鉄橋の先には秋田県内最長の十二段トンネル(５６９７ｍ)がポッカリと口を開けている。 このトンネルで一気に分水嶺をくぐり抜ける。その後もトンネルが続き、線路は直線状に延びてディーゼルカーは ーー夏雲浮かぶ高い空の下、心地よいリズムのジョイント音と軽快なエンジン音が車内に響きわたり快適だーー 。 

ほどなく松葉駅に到着、ここで新線区間は終了。 これからは角館区間。松葉駅から八津駅、西明寺駅など4つの駅を通過して、国道４６号線をくぐると車窓の左に電化された田沢湖線（秋田新幹線）が見えてきた。

しばらく併走して、右側に車庫が見えるようになれば、間もなく終点の角館駅。 秋田の自然に囲まれた「素朴な風景と人情」が忘れられない「車窓の旅」でした。　　　　　　　　　　　　２０１１／７／４

 

駅一覧

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

鷹ノ巣駅―小ヶ田駅―大野台駅―合川駅―上杉駅―米内沢駅―桂瀬駅―阿仁前田駅―小渕駅―阿仁合駅―荒瀬駅―萱草駅―笑内駅―岩野目駅―比立内駅

（新線区間）

(比立内駅）－奥阿仁駅―阿仁マタギ駅―戸沢駅―神桧内駅―左通駅―羽後中里駅

（旧角館線）

(羽後中里駅）－松葉駅―羽後長戸呂駅―八津駅―西明寺駅―羽後太田駅―角館駅

【陸羽東線】

 

こけしと東北屈指の名湯　　陸羽東線！

鳴子峡と湯めぐりで途中下車もよし！一人ぶらり旅。

雪景色を見るローカル線「車窓の旅」の締めくくりは陸羽東線の小牛田駅から出発進行。列車は２両編成のディーゼルカー。出発すると列車は直ぐに左にカーブして東北本線を離れてうっすらと雪をかぶった水田地帯を一直線に進む。徐々に奥羽山脈が迫り、杉林を抜けて勾配区間を上って行くと川渡温泉駅。積雪 は次第に深くなり荒雄川を渡れば鳴子御殿湯駅。列車は山裾に沿って進んで鳴子温泉駅に到着する。

ほとんどの乗客が降りるため車内はガラガラ、降雪量は一段と多く、一面の銀世界だ。車窓右に荒雄川の流れに目を落としながら進めば、間もなく鳴子トンネル。トンネルを抜けると断崖絶壁の鳴子峡が車窓右に現れる。さぞかし紅葉のシーズンともなれば錦繍をまとった見事な景観を楽しむことができることであろう。

芭蕉ゆかりの地　「堺田分水嶺」

再びトンネルを抜けると中山平駅。もう乗客は数人、山々を望みながら更に上れば、宮城県から山形県へ入り分水嶺の堺田駅が雪に埋もれている。

ここからは一転して下り勾配、雪は一段と激しさを増しながら赤倉温泉駅を過ぎると列車は小国川に寄り沿うように走り、車窓左には瀬見渓谷が見えてくれば瀬見温泉駅。これからは徐々に田園風景が広がり,車窓左に奥羽本線の線路が並んでくれば、間もなく終点の新庄駅に到着だ。 

この日は東北本線小山駅架線事故による影響で東北新幹線を中心に遅れが発生したため、急いで山形新幹線「つばさ」に乗り込んだ。 つばさの出発時刻は過ぎているが、少しの遅れなら待ってくれるようだ。そのため接続フォームには駅員総出で急げ急げである。このような光景は接続する列車が雪の影響を受けやすい新庄駅では珍しいことではない。

早速、車内販売員さんに米沢名物の駅弁「牛肉どまん中」を予約する。予約された駅弁は米沢駅で積み込みこまれ、米沢駅を過ぎるとお弁当が入ったポリ袋を販売員さんがよたよたと運びながら配ってくれた。外は暗く車窓の風景を楽しむことができない。旅の〆とくればもう、後はもうひたすら駅弁を肴に日本酒とビールを飲むしかない。 　２０１１／１／２５

駅一覧

切符や駅スタンプがご覧になれます。昭和５０年（１９７５年）以降（　）は新駅名・※は設置された新駅。

小牛田駅―北浦駅―陸前谷地駅―陸前古川駅（古川駅）―塚目駅―西古川駅―東大崎駅―上岩出山駅(西大崎駅）―岩出山駅―※有備館駅ー西岩出山駅(上野目駅）―池月駅―川渡駅（川渡温泉駅）―東鳴子駅（鳴子御殿湯駅）―鳴子駅（鳴子温泉駅）―中山平駅（中山平温泉駅）―堺田駅―羽前赤倉駅（赤倉温泉駅）―立小路駅―羽前向町駅―大堀駅―鵜杉駅―瀬見駅（瀬見温泉駅）―東長沢駅―長沢駅―南新庄駅―新庄駅

津軽鉄道ストーブ列車

 

冬の風物詩　津軽鉄道ストーブ列車と地吹雪

秋田発８時３５分快速「しらかみ１号」が五所川原駅に着いたのが１２時１０分。降りたのは鉄道ファンと思しき中年の女性２人と私の３人だけであった。ストーブ列車に乗るには２時間もあるので吹雪の中を駅横にある観光案内所に寄ってから「立佞武多の館」に向かった。五所川原駅からだと歩いて５分で着くようだがこの吹雪では倍の１０以上も歩いたように思われる。この「立佞武多の館」展望ラウンジで暖をとりながらゆっくりとお昼ご飯をいただく。食事を済ませて駅に向かうが、この吹雪で街には人影が見当たらず、車がたまに通る程度であった。関心にも共産党の議員？が車を降りて交差点の真ん中で街頭演説をしていた。津軽五所川原駅には出発１５分位前に着いたが駅前には既にツアー客の観光バスが数台停車している。

津軽鉄道ストーブ列車は津軽五所川原駅から津軽中里駅間を１日に２往復。約２０ｋｍの距離を、約５０分かけてゆっくりと走っている。ボクはツアー客が乗る前に乗車したのでダルマストーブの最前列に座ることができた。でも、これが大失敗だった。外は氷点下にもかかわらず、ストーブ真向いの席は、暖かいを通り越して暑く、閉口した。混んでいるので移動することもできない。まさに灼熱地獄の席といえる。ほどなく、ツアー客が乗り込んできたので車内は満員となる。こんな状況では遠路はるばるストーブ列車に乗るのを楽しみに津軽を訪れた乗客が乗れない事態が間違いなく発生するのではないかと、とても心配だ。ストーブ列車は全車自由席で、ストーブは１両に２ヵ所ずつ設置されているから、ストーブ近くの座席を確保したければ早目に並ぶ方が得策だとは思いますね。

 

視界をさえぎるものがない雪原は、息をのむ美しさ

なにしろ、昭和５年の「津軽鉄道」開業時から走っているというのだから、かなりの年季が入っている列車だ。旧型客車はこれまで各地で何回か乗っ てきたが、津軽鉄道の客車は昭和の雰囲気そのまんま。 車内の照明も、電球がボヤーと光っている程度で薄暗い。この薄暗さがまた良い雰囲気を醸しだしている。ノスタルジックな温もりを感じさせながら、１４時１０分発の津軽中里行は定刻通り出発する。列車は五所川原の市街地を出ると、旧十川を渡りしばらくすると見渡す限り真っ白な津軽平野に出た。大きな木や建物など、視界をさえぎるものが何もない雪原の眺めの美しさは筆舌に尽くし難い。

ストーブ列車の車内ではアテンダントの女性が生粋の津軽弁でユーモラスに案内しながら、列車はゴトゴト進むのがなんともローカルぽくってイイ。車内には地吹雪で雪や冷気が窓などの隙間から吹き込んでくるが、ダルマストーブの暖気で暖かい。 津鉄のはっぴを着た車販のおじさんが売りに来たので お酒（３００円）と スルメ（３００円）を頼んだら、アテンダンとの女性がストーブでスルメを焼いてくれました。一度には食べきれないので周りの団体客の皆さんに振る舞うことにした。出発して２０分、沿線で一番大きな町金木に到着。この駅で団体客がドッと降りていく。金木は太宰治の出身地としても知られている。さらに、同じように美しい雪原が、芦野公園から川倉間でも見られる。津軽鉄道の車窓風景は進行方向左手には広大な津軽平野が広がっているが、右手には逆に険しい山々が聳える。津軽半島を南北に貫く中山山脈（津軽山地）である。列車のスピードは実にゆっくりとしているが、終点はあっという間に近づいてきた。深郷田（ふこうだ）という珍名の駅を過ぎると、終点の津軽中里はすぐそこだ。   

 

１４時５７分、五所川原から約５０分の道のりを経て、ストーブ列車は津軽中里（つがるなかさと）に到着した。折り返しが発車するまでは２０分ほど時間があるので、駅周辺をぶらぶらするつもりであったが、この大雪では無理なので早々とホームに上がり、写真を撮ったりして構内を観察した。まず目に付いたのは大胆な毛筆書体の駅名標。この駅名標の隣には、ストーブ列車の写真とともに「日本最北の私鉄津軽鉄道」「最北の駅津軽中里駅」と書かれたもう一つの駅名標がある。確かに、本州最北の私鉄だった「下北交通大畑線（旧国鉄大畑線）」が廃止となり、北海道唯一の私鉄転換路線の「北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線（旧国鉄池北線）」も廃止になって、今や日本でいちばん北にある私鉄は津軽鉄道なのだ。このように旧国鉄から第三セクターに転換された路線はことごとく消滅、昭和３年（会社設立）から一貫して私鉄でがんばっている津軽鉄道は、経営努力と沿線のサポート によって生き残ることが出来た貴重な鉄道なのであるということを再認識させられた旅でした。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１１／１／１４（金）

駅一覧

津軽五所川原駅ー十川駅ー五農校前駅ー津軽飯詰駅ー毘沙門駅ー嘉瀬駅ー金木駅ー 芦野公園駅ー川倉駅ー大沢内駅ー深郷田駅ー津軽中里駅

 ※ 「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

【五能線】

 

冬の絶景日本海を行く五能線の旅

五能線は秋田県北部の東能代駅から青森県津軽地方の川部駅まで、約１５０キロを結ぶローカル線。一度は乗ってみたいローカル線として全国的に人気を集めている。車窓の大半で日本海が見られるという景勝路線ゆえに鉄道ファンの間では有名である。１９９０年にＪＲ東日本が「ノスタルジックビュートレイン」という観光列車の運転をはじめたことで、観光客にも徐々にその人気が浸透していった。現在では快速「リゾートしらかみ」という名の観光列車が走っている。外観スタイルが異なる「青池」「橅（ブナ）」「くまげら」の３編成があり、どの列車にも日本海の風景をワイドに楽しめる展望室や家族連れ・グループ旅行に最適なボックス席が用意されている。

奇岩に打ち寄せる波や白神の山々など、美しい風景を堪能

今回の旅は秋田駅８時２４分発快速「リゾートしらかみ１号」に乗車したので、東能代までは奥羽本線を走る。能代市の中心部能代駅までは一面に雪原が広がる車窓風景だが、北能代を通過したあたりから雪も激しくなりいよいよ「五能線」らしい風景が車窓に広がってくる。座席は当然のように進行方向左手の海側を確保した。八森を過ぎたあたりから海がちらちらと姿を現す。この先は変化に富んだ海岸線が連続し、大小の海蝕崖の姿が海原に見え始めた頃、青森県に入る。このあたりは五能線のハイライト。迫力ある車窓が続く所で、目が釘付けになる。五能線は断崖絶壁の縁を走るため高さが違う。「粉雪舞う灰色の空、不機嫌に荒れた鉛色の日本海を眺めながらの旅は冬の五能線の最大の魅力」だ。

列車は海に臨むリゾート地「エェスパ椿山駅」に停車する。この駅からは団体客などの多くの乗客が乗ってきたので空いていた席は全て埋まった。 これから先も海岸線は延々続き、レールは艫作（へなし）崎の出っ張りに沿って北上。深浦町にはいる。沿線の中心駅である深浦を過ぎると深浦海岸、そして波の音がホームに響くいくつかの駅を通過して風合瀬（かそせ）という響きの良い駅を過ぎると、次の見所は奇岩と岩場が広がる千畳敷海岸だ。観光列車だけあってポイントポイントでの丁寧な説明が車掌によって行われ、眺めの良い岩館駅周辺とここ千畳敷周辺では、列車のスピードを落として風景がゆっくり楽しめるようなサービスも提供されている。そして五能線最後の海の景勝スポットが遠ざかりながら北上を続け、鰺ヶ沢（あじがさわ）駅に着く

 

津軽三味線生演奏 　

外は日本海の白波が打ちつける中 、途中の鰺ケ沢駅～五所川原駅間では津軽三味線の生演奏を聴くことができます。演奏者は２名。津軽三味線独特のテンポに乗せて「津軽じょんから節」など代表的な民謡が演奏されます。荒々しい日本海と軽快なテンポが良く合います。 演奏者は鰺ヶ沢から五所川原間を往復するので、２人１組で１日中同じ同じ方が演奏します。

ボクが趣味としている津軽三味線演奏では「鰺ヶ沢甚句」をよく弾いている。「鰺ヶ沢甚句」は本調子で演奏される代表的な曲ですこぶる弾きやすからである。この先、車窓右手には津軽富士の岩木山が登場。津軽鉄道が接続する五所川原駅からリンゴ畑を走り抜け、川部駅から奥羽本線に入ると間もなく弘前駅に到着する。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１１／１／１４（金）

駅一覧

東能代駅―能代駅―向能代駅―北能代駅―鳥形駅―沢目駅―東八森駅―八森駅―滝ノ間駅―※あきた白神駅ー岩館駅―大間越駅―陸奥黒崎駅（白神岳登山口駅）―松神駅―（臨）十二湖駅―陸奥岩崎駅―※ウェスパ椿山駅ー陸奥沢辺駅―艫作駅―横磯駅―深浦駅―広戸駅―追良瀬駅―驫木駅―風合瀬駅―大戸瀬駅―（臨）千畳敷駅―北金ヶ沢駅―陸奥柳田駅―陸奥赤石駅―鯵ヶ沢駅―鳴沢駅―越水駅―陸奥森田駅―中田駅―木造駅―五所川原駅―陸奥鶴田駅―鶴泊駅―板柳駅―林崎駅―藤崎駅―川部駅

※ 印 は昭和５０年（１９７５年）以後に設置された新駅。（　）は新駅名。

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。