完乗！全国鉄道の旅

留萌本線

 

留萌本線「留萌～増毛間」、２０１６年度廃止へ 

留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線です。その末端部分であ留萌駅～増毛駅間16.7kmをＪＲ北海道は12月4日限りで列車の運転を終了する。1列車あたりの乗客は、平均でわずか3人で「乗客の激減」「大幅な赤字」が廃止の理由です。今日はゆっくりと札幌発１１：００スーパーカムイ１５号で深川に向かった。深川には１時間後の１２：０５に着いた。留萌本線増毛行は１３：２３発だから時間はたっぷりある。先ず駅から１０分足らずの深川郵便局に行って風景日付印を押してくる。深川駅周辺は静かで、お昼ご飯は駅から２～３分の地元で人気のある「椿そば処」で天ぷら蕎麦をいただいた。

それでも時間が余ったので、少し早めに留萌本線の４番線で気動車の入線を待つことにする。留萌本線の車窓風景は、留萌を境にがらりと変わる。深川と留萌の間は低い山間を縫うように走り、そして留萌と増毛の間は、日本海の海辺を走る。天気が良ければ、車窓に日本海に沈む夕日を眺めることが出来そうです。

 

深川駅を発車した気動車の乗客は鉄道ファンと思われる人で占められていた。その数は十数人、乗客の中には終点の増毛まで列車の前後を頻繁に移動したりして撮影に大忙しの人もいる。深川を発車した列車は深川米で知られている北海道の米どころ、ほほ３６０度見晴らしの良い石狩平野の田園地帯をひた走る。その間には秘境駅に数えらる「北秩父別（きたちっぷべつ）」「真布（まっぷ）真布」を通過、そして昔は札沼線の新十津川から繫がっていた「石狩沼田」やテレビドラマ「すずらん」で使用された架空の駅、明日萌(あしもい)駅のロケ用の建物として観光地化された「恵比島駅」を走り抜け、宗谷本線でよく見かける車掌車を改造した幌糠や大和田の駅舎を通り留萌駅に到着する。

日本一の留萌の夕陽、夕焼けの釧路！

ここで10分ほど停車する。この間を利用して改札を出て駅スタンプを押したり留萌駅の硬券を購入したりする（増毛駅もあるようだ買いそびれた）。発車時間が迫り、急いだせいで危うく駅スタンプ台横にショルダーバッグを置き忘れるところであった。留萌市は「夕陽と数の子の町で日本一」をうたっている。同じ北海道の釧路市が、「インドネシアのバリ島・フィリピンのマニラ」と並び世界三大夕日の１つだと言われている。夕陽と夕日の違いはあるが、ボクなりに留萌の夕陽は夕方の太陽そのもの、釧路の夕日はその夕方の太陽からさす光線と解釈している。夕陽に照らされた顔のように。釧路の幣舞橋（ぬさまいばし）や釧路港などからの夕焼けは実に見事で、「釧路夕焼け倶楽部」という会員組織もあるくらいだ。

札幌転勤を経験した友人は留萌の「うに丼」が絶品だったと語るが、未だその「無敵のうに丼」の恩恵に浴していない。この留萌駅は留萌本線唯一の駅員配置駅で、昔はここから日本海に沿って北上し、宗谷本線の幌延まで141Kmを結んでいた羽幌線が走っていた。廃止された北海道の路線の中でも天北線、名寄本線と並ぶ長大路線だった。

 

鈍行列車一人旅ー留萌本線の末端へ

乗客の変動がないまま、増毛行きは留萌を発車。ここからは今年の１２月４日に運転終了となる末端区間である。やがて右手に日本海が見え始める。やがて車窓右手には留萌本線ハイライトと言える日本海が見えてくる。海の直ぐ側を走っているわけではないが、眼前に人家をちらつかせながら素朴な海が見える。こういう自然なままの海景色も風情があっていいものだ。たぶん２度と乗ることのできなくなる区間だけに訪れることができて本当に良かった。車内の乗客は皆黙って思い思いに右手に流れる海を見ている。

時刻は１４：４７。深川から１時間半の道のりを経て、列車は終点増毛に到着する。本線の終着と言うにはあまりにも侘しい駅だ。でも、その侘しさがいい。折り返しの列車が発車（１５：３８）するまで、写真を撮ったり観光案内所でスタンプを押したりして"記録活動"が忙しなく行われている。末端到達の余韻は、乗り場にポツンと佇む気動車を眺めるだけで、存分に感じられた。こじんまりとしてるが、終着らしい佇まいを感じる駅だ。乗り場の先では線路がプツンと途切れている。

増毛と書いて「ましけ」と読み「ぞうもう」とは読まない。駅名が駅名なので、薄毛を絶望する人にとって聖地とされているそうな。今年３月のダイヤ改正で増毛にやってくる列車は、1日6往復。1日1本になってしまった札沼線の末端よりはマシだが、生活に根ざさない本数であることは確かだ。今は線路が一本しかないが、増毛の駅構内は広く、昔の名残を僅かに残している。乗り場向かい側の広い空き地には、かつて貨物用の線路があったという。駅舎は古めかしい木造建築だ。

駅前を出てすぐのところに、「風待食堂」と掲げられた観光案内所が見える。「風待食堂」ってなんて良い名前だなと思っていたら昭和５６（１９８１）年公開の高倉健主演映画『駅 STATION』ロケで使われた建物だ。案内所のおばちゃんは親切な方で記念のスタンプ印３種類を綺麗に押してくれた。留萌駅と並びここでも硬券の増毛駅入場券を手に入れることができるようだ。５０分後には折り返しの深川行きが、ほとんど来るときと同じ乗客を乗せて、何の前触れも無く、エンジン音を唸らせて増毛を発車して行った。

 

 

 

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４年６月２６日（木）

 

駅一覧

深川駅―北一已駅―秩父別駅―北秩父別駅―石狩沼田駅―真布駅―恵比島駅―峠下駅―幌糠駅―藤山駅―大和田駅―留萌駅―瀬越駅―礼受駅―阿分駅―信砂駅―舎熊駅―朱文別駅―箸別駅―増毛駅

「青」の駅は駅スタンプのみです

日高本線

 

２０１５年１月の土砂災害により、鵡川ー様似間が不通

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2015年1月8日に起きた厚賀～大狩部間における高波による盛り土流出で線路被害が発生、鵡川駅 ー 様似駅間116.0kmが不通になった。復旧費用が２６億ともいわれＪＲ北海道単独での負担は難しく、廃線を含めて先行きが心配です。たとえ国などの支援を得られたとしても、全面再開は早くてもも2019年8月頃になる見込みのようです。幸いなことに、不通になる半年前に日高本線全線146.5 ｋｍの距離を往復することができた。
 　

苫小牧発１０時１８分、「優駿浪漫（ ゆうしゅんろまん）」の愛称を持つ１両のディーゼルカーキハ４０系。車体は青と白を 基調とし、ピンク・黄緑の細い帯を引いた塗装（通称：日高色）、サラブレッドと日高山脈をモチーフにしたエンブレムが目を惹きます。（上の写真はＪＲ様似駅）１ボックスに１～２人程度でゆったりと座れたので太平洋や牧場が見える進行方向右側のボックス席をゲット。乗客はハイキング姿の中年の女性２人と地元のお年寄りが中心であった。「ししゃもとタンポポの町」であり、高校野球の鵡川高校でもおなじみみの鵡川駅で反対列車と交換待ち、本線の中間地点の静内には１時間半かかって到着した。

列車はしばらく停車するので改札を出てスタンプを押したりして時間を過ごす。襟裳岬に近い終点の様似には定刻の１３時３６分に到着。車窓風景がたっぷりと楽しめた路線でした。

折り返しの列車まで１時間（１４時３４出発）の余裕があるので先ず隣接する観光案内所でいつものように駅スタンプを押したり、駅周辺をぶらついた後、様似郵便を訪れ５２円切手に風景日付印を押してきた。ハイキング姿の中年女性２人はアポイ岳に登るのかはたまた襟裳岬か。。。終点様似駅前でジェイ・アール北海道バスを待っている。

乗車した苫小牧行折り返し列車は鵡川で反対列車の交換でしばらく停車する。やがて海霧に包まれた線路の彼方からボンヤリと様似行の列車がやってくる。

苫小牧到着は１７時５３分。１８時２０分発の普通列車で札幌に向かう予定を立てていたが、スーパー北斗１１号（苫小牧発１７時５６分）に１０分ほど遅れがでたので、大急ぎで改札を出て近くのコインロッカーからキャリーバッグを取り出し慌ただしくホームへ急いだ。

海霧に包まれた幻想的な車窓を満喫

ホッキ貝が獲れ、ホッケーが盛んな苫小牧を出発した列車は、しばらくは茫漠とした勇払原野の中を行く。どこまでも真っ直ぐ続く線路と何もない平らな大地には、いつもながら感動する。鵡川，沙流川という大きな川を渡って，日高門別からは競走馬の産地に入る。 車窓からも木の柵に囲われた牧場にサラブレッドが闊歩する，日高独特の風景を見ることができるが、その中でもっとも間近に牧場があるのが絵笛駅。まるで牧場の中にポツンとある駅だ。

日高三石や浦河からは車窓左側に神々しい日高山脈の山々を遠望し，雄大な太平洋に浮かぶ親子岩を見て様似に着く。日高本線は静内を境に車窓風景が大きく異なる。静内まではおおむね太平洋の間近を走るので，海が荒れている日は開けた窓から波しぶきが入ってくるほど近い海岸線を走っている。静内からは山に入ったり海に出たりを繰り返す。海がよく見える区間は，汐見－富川間や崖っぷちを走る厚賀－大狩部間，静内－東静内間など。

そうした海の車窓を堪能できるような路線環境があだとなり高波被害を受けてしまった。東町－日高幌別間は海辺の砂浜すれすれを民家を縫って走る。この間の昆布干し風景が，日高本線のハイライトとも言える。

 

　　　　　　　　

 

                              ２０１４年６月２５日（水）

 駅一覧

苫小牧駅―勇払駅―浜厚真駅―浜田浦駅―鵡川駅―潮見駅―富川駅―日高門別駅－豊郷駅―清畠駅―厚賀駅―大狩部駅―節婦駅―新冠駅―静内駅―東静内駅―春立駅―日高東別駅―日高三石駅―蓬栄駅―本桐駅―荻伏駅―絵笛駅―浦河駅―東町駅―日高幌別駅―鵜苫駅―西様似駅―様似駅

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

　 JR北海道路線         JR東日本路線        JR東海路線  

     JR西日本路線         JR四国路線            JR九州路線

氷見線

 

漁業の町氷見へ向かう氷見線

 氷見線は北陸本線の支線で富山県の高岡駅と氷見駅を結ぶ16.5ｋｍのローカル線。鉄鋼の町、高岡市の中心にある高岡駅のホームから氷見線のキハ４７形気動車は１時間に１本毎に出発している。昼間は、高岡ー氷見間を１両編成が所要時間約３０分で、ピストン運転できるダイヤになっていて、これらの気動車は城端線との共通運用だ。

 

 

キハ40系忍者ハットリ君列車

山陰の境線や、ＪＲ四国のアンパンマン列車に続いて登場したのが氷見線、城端線の「忍者ハットリ君列車」です。先陣の成功例を参考に、もっとＰＲして人気漫画のラッピング列車で多くの観光客を呼びたいところでしょうが、ローカル線にしては収益性が高いように思われますからその必要がないのかも知れません。この「忍者ハットリくん列車」は１日に１往復は最低運行されていますが、その時間帯は前日でないとわからないようです。もし、「忍者ハットリくん列車」に乗りたいと思った方は、事前にその運行時間帯を確認した方がよさそうですね。

 

高岡駅を１０時１５分に出発したJR氷見線の列車はしばらく高岡の住宅街や伏木駅付近の工場群を車窓に映して越中国分駅へ。越中国分～雨晴間は、列車は海岸線を走り、氷見線で最も景色の良い区間です。越中国分駅を過ぎて雨晴トンネルを抜けると、右車窓には、、春と冬に は蜃気楼が発生することで知られる富山湾が姿を現す。

 

海越しに望む立山連峰！絶景の雨晴海岸！

　雨晴海岸から望む立山連峰（富山県観光連盟）

 

そして楽しみにしていた海の向こうに3000m級を誇る立山連峰の山並みが見えるビュースポット。空いていた車内の乗客の目は一斉に海側に移動、私も必死に目を凝らすが、快晴にもかかわらずモヤの影響でしょうか、ボンヤリとしか見えませんでした。やはり空気の澄む冬がいいのでしょうね。いつかは雪に覆われた真っ白な立山連を富山湾越しに見てみたいものです。

 

雨晴駅を出ると、列車は、沿線のなかでも最も風光明媚だとされる「雨晴海岸」を過ぎて行く。雨晴海岸は、白砂青松の景勝地で一角には「義経岩」と呼ばれる岩があります。「義経岩」と呼ばれる所以は、源義経と武蔵坊弁慶がこの岩の下で雨宿りをしたという伝説が残されているから。次の島尾駅に着くまで、雨晴海岸の絶景は続きます。島尾駅を出た列車は海岸線の松林の横を走り抜け、見え隠れする富山湾を眺めながらしばらく走り、終点の氷見駅には約３０分後の定刻１０時４３に到着した。

 

寒ブリといえば氷見の寒ブリ

 氷見は富山県を代表する漁業のまち。魚が旨いことで知られている。漁港付近まで行けば、水揚げされたばかりの新鮮な魚介類を使った刺身、焼き魚、丼物などを食べられる店もある。今日は３０分後の１１時１５分発折り返しで高岡に戻らなければならない慌ただしい旅のため、駅周辺をぶらついて港に行くのは諦めた。

 

 

 

 

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４年５月３１日（土）

 

 駅一覧

高岡駅―越中中川駅―能駅―伏木駅―越中国分駅―雨晴駅―島尾駅―氷見駅

※ 　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

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城端線

 

「城端線」に乗って砺波平野を行く

 

 

 

 

 

 

 

 

 チューリップ畑と日本の原風景「散居村」
城端線は高岡と城端を結ぶチューリップで有名な砺波平野をトコトコ走るロカール線。城端『じょうはな』と読みます。、美しい響きですがなかなか難しい読み方でしょう。他府県の人は「じょうたん」や「しろはた」と呼んでしまいそうですね。ホームは氷見線と反対側の南橋にあります。氷見線は直江津方向へ進むが、城端線は米原方向へ発車して左にカーブして北陸本線と離れます。ワインレッドに白帯の高岡色気動車キハ４７形は高岡の市街地をしばらくを走り、最初の停車駅二塚に着く頃には田んぼののどかな農村風景が広がり、これから先はほとんど変わることなく終点の城端まで続く。列車が油田（あぶらでん）を発車すると、春ともなればチューリップ畑が見え始め、そして起点の高岡を別とすると沿線最大の都市である砺波に着く。駅舎も立派で、多くの乗客がここで降りていった。

砺波を発車すると左側には砺波平野の散居村が一望できる牛岳が見え、東野尻に着く。この地方で「かいにょう」と呼ばれている屋敷林が見えだすと高儀、富山湾に注ぐ小矢部川（おやべかわ）が近づけば福野、その支流の山田川などを渡り東石黒に到着する。列車は青い空と緑の水田に包まれながら南下を続ける。次の福光を出ると左に大きくカーブし、行く手には秘境五箇山のある山脈が少しずつ迫って来た。国道３０４号線が右側に平行するようになると越中山田、そして終着城端に到着する。

 

 越中の小京都城端テクテク♪　

 

 

 

 

 

 

 

 

終着の城端に近づくと山も見えるので座席は進行方向左側がおすすめ。今回は２０１１年（平成２３年）８月２３日に橋上駅として美しく変貌した高岡駅１５時３６分発の高岡色気動車に乗車、小１時間で終着の城端に着いた。この列車は７分後には折り返しで高岡行になるが、これをパスして次の１７時４３分（忍者ハットリくん列車）発で高岡に戻ることにする。駅舎は田舎の分校のような小さく素朴な木造駅舎でなかなか良い感じだ。構内には観光案内所もあり、あの世界遺産で有名な五箇山の合掌集落へのバスも出ている。

駅前にいた女子高校生に道を聞いて、帰りの列車まで「越中の小京都」といわれる城端の町中を散策することにする。駅から１０分ばかり坂を上り右に曲がると町に出た。段丘状の高台に町並みが広がっている。そのため趣のある細い道がいたる所にあり、それが見所になっているようだ。集落を貫く国道３０４号線が拡幅された影響で両側にあったと思われる町並みがなくなり、新しい住宅やお店が並んでいる。それなりに景観に気を配っている様子は理解できるが、どうもピンとこない。観光地然とした真新しい町並みは、観光客も見当たらず静かで寂し気な雰囲気が漂い、どこにも立ち寄らず足早に駅に戻った。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１４年５月３０日（金）

 駅一覧

高岡駅―二塚駅―林駅―戸出駅―油田駅―砺波駅―東野尻駅―高儀駅―福野駅―東石黒駅―福光駅―越中山田駅―城端駅

※ 　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

JR北海道路線        JR東日本路線       JR東海路線  

JR西日本路線        JR四国路線           JR九州路線 

ヱビスビールに寝台特急ヘッドマークチャーム

 

ヱビス　ヘッドマークチャーム２１種類をフルコンプリート！

コンビニでヱビス缶ビールを買うと往年のブルートレインのヘッドマークが付いてくるキャンペーンが始まっています。昨年は６種類が付いてきましたが、今年はは６つのコンビニで、何と合計２１種類。一気に増えましたね。ラインナップの中には「富士ぶさ」のような併結ブルトレからエルムといったマイナ系までレアなのが混じっています。でも、３月に廃止になった急行「はまなす」がないのが残念です。次回に期待したいと思います。３種類が各コンビニ共通で、残り３種類がコンビニ毎に違います。つまりセブン限定とかファミマ限定などとなっていてフルコンプ派にはなかなか厳しいキャンペーンになっています。また、抽選で１,０００名に２１種類のオリジナルコレクションフレームプレゼントもあります。自宅のある江戸川区内で５月７日（土）から集め始めて６日間で全２１種類フルコンプ達成です。これらを旅行カバンやショルダーバッグなどに付けて楽しみたいと思います。

 

（各店共通）日本海・あさかぜ・みずほ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NEWDAYS限定のラインナップ「あけぼの・ゆうづる・はくつる」

新小岩駅各駅停車の１・２番線ホームでゲット。（ここの住所は葛飾区）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ファミリーマート限定のラインナップ「北陸・明星・彗星/あかつき」

江戸川区松島１丁目店でゲット

江戸川区松島１－４２－１９

 

 

 

 

 

 

 

 

 
サークルK・サンクス限定のラインナップ「紀伊・出雲・つるぎ」

篠崎町６丁目店でゲット

 江戸川区篠崎町６－２３－１２

 

 

 

 

 

 

 

 

 

セブン-イレブン限定のラインナップ「さくら/はやぶさ・瀬戸・鳥海」

江戸川中央１丁目店でゲット

江戸川区中央１－１－２０

 

 

 

 

 

 

 

 

ローソン限定のラインナップ「富士/はやぶさ・エルム・あかつき」

ローソン松江店でゲット

江戸川区松江１－７－８

 

 

 

 

 

 

 

 

 
セイコーマート限定のラインアップ「出羽・彗星・なは」

ミニストップ　西小岩１丁目店でゲット

江戸川区西小岩１－３０－２２

 ※セイコーマートは北海道中心に展開しているお店であることから、北海道の知人に依頼していたが、スリーエフ、ミニストップ、ディリーヤマザキ、ポプラなどでも扱っていることをキャンペーン事務局で聞くことができた。さっそく家の近くを中心にこれらのお店を探したが苦戦する。ようやく総武線小岩駅北口のミニストップで探すことができた。

 

 

 

 

 

 さらに、抽選で１,０００名に当たるオリジナルフレーム。

 オリジナルコレクションフレームの応募方法は、チャームの台紙の裏に記載されている応募マーク１口を切り取り、官製はがきに貼付して応募することができます。ボクはヱビスビールを２１缶購入したので２１口の応募ができます。

応募締切：２０１６年８月１日（月）当日消印有効

 

 

　　　　　　　　　２０１６／５／１５（日）

 

 

（各店共通）日本海・あさかぜ・みずほ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NEWDAYS限定のラインナップ「あけぼの・ゆうづる・はくつる」

新小岩駅各駅停車の１・２番線ホームでゲット。（ここの住所は葛飾区）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ファミリーマート限定のラインナップ「北陸・明星・彗星/あかつき」

江戸川区松島１丁目店でゲット

江戸川区松島１－４２－１９

 

 

 

 

 

 

 

 

 
サークルK・サンクス限定のラインナップ「紀伊・出雲・つるぎ」

篠崎町６丁目店でゲット

 江戸川区篠崎町６－２３－１２

 

 

 

 

 

 

 

 

 

セブン-イレブン限定のラインナップ「さくら/はやぶさ・瀬戸・鳥海」

江戸川中央１丁目店でゲット

江戸川区中央１－１－２０

 

 

 

 

 

 

 

 

ローソン限定のラインナップ「富士/はやぶさ・エルム・あかつき」

ローソン松江店でゲット

江戸川区松江１－７－８

 

 

 

 

 

 

 

 

 
セイコーマート限定のラインアップ「出羽・彗星・なは」

ミニストップ　西小岩１丁目店でゲット

江戸川区西小岩１－３０－２２

 ※セイコーマートは北海道中心に展開しているお店であることから、北海道の知人に依頼していたが、スリーエフ、ミニストップ、ディリーヤマザキ、ポプラなどでも扱っていることをキャンペーン事務局で聞くことができた。さっそく家の近くを中心にこれらのお店を探したが苦戦する。ようやく総武線小岩駅北口のミニストップで探すことができた。

 

 

 

 

 

 さらに、抽選で１,０００名に当たるオリジナルフレーム。

 オリジナルコレクションフレームの応募方法は、チャームの台紙の裏に記載されている応募マーク１口を切り取り、官製はがきに貼付して応募することができます。ボクはヱビスビールを２１缶購入したので２１口の応募ができます。

応募締切：２０１６年８月１日（月）当日消印有効

 

 

　　　　　　　　　２０１６／５／１５（日）

 

飯田線

 

大自然の中での静寂なひととき。

飯田線でめぐる、「秘境６駅探訪」ツアーに参加。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

秘境駅とは断崖絶壁、深い山中、無人の原野など、「アクセスが困難で電車でしか行けない、周りに人家が少ない」などの駅を秘境駅と呼んでいる。要は、「何故こんなところに駅が？」という場所にある駅です。もともとは集落があった場所なので利用客もあったが、ダム建設で水没してしまうために、集落ごと引っ越してしまったなどで寂れたしまった駅という感じでしょう。ＪＲ東海ツアーズが秘境駅を巡る旅を企画していると聞いて４月１１日（月）に参加した。

いつもは「ぶらり一人旅」でツアーに参加するのはおそらく初めてだろう。秘境駅巡りをするとなると列車の本数が極端に少なく、どう頑張っても一日で６駅を訪問するのは困難なためいい企画だ。本来は静かなはずの秘境駅が賑やかになってしまうが、これもツアーなので仕方がない。秘境駅の魅力は何といっても利用客が少ないので昔のままの状態が保存され、ひっそりと佇んでいることが魅力だ。そして山の中など人里離れた場所にあるので豊かな自然がいい。次の電車がくるまで駅周辺をハイキングするのもいいだろう。

 

愛知県豊橋から長野県天竜峡間を往復、秘境駅を巡る旅

「秘境駅」をめぐる旅のスタートは愛知県の豊橋駅。旅はのんびりと無理をしないことをモットーとしていることから、前日に豊橋入りして駅前のホテルに宿泊した。飯田線豊橋駅１０時８分発の特急伊那路１号で天竜峡に向かう、到着は１２時２４分、この間に駅弁「秘境駅弁当」が配られた。

天竜峡駅では小１時間、天竜峡案内人とミニ散策を行い、いよいよ１３時２８分発の急行「飯田線秘境駅号」で「秘境駅」をめぐる旅はスタートした。急行とは言いながら秘境駅を巡る復路（天竜峡→豊橋）は４時間２６分の旅となる。これは、復路の急行「飯田線秘境駅号」は観光列車として「秘境駅」を楽しむために設定されているからだ。ちなみに往路（豊橋→天竜峡）の特急伊那路１号は２時間１６分で運行されている。

行程は、『豊橋駅（特急伊那路１号）→天竜峡駅（急行飯田線秘境号）→千代駅→金野駅→田本駅→為栗駅→中井侍駅→小和田駅→大嵐駅→豊橋駅』

 

豊橋～天竜峡

 

 

 

 

 

 

 

 

 

駅前東口のホテルを９時３０分チェツクアウト、豊橋駅に向かう。ＪＲ東海の３７３系３両編成、特急「伊那路１号」は飯田線４番乗り場からの発車です。車両が立派なのでこれから秘境駅に行く雰囲気感じられない。乗客は平日のせいか高齢者が圧倒的に多く、なかでも夫婦連れが目立つ。私のような１人旅は数えるほどだ。添乗員が参加者の確認を済ませていよいよ出発です。お昼ご飯の「飯田線秘境駅弁当」（1,000円）は既に積み込まれており、１１時過ぎには添乗員さんにより配られる。豊橋駅の売店で販売されているのと同じ弁当だ。長篠城駅の本丸址や城西駅と向市場駅の間にある奇妙な鉄橋（川を渡らず、同じ側の岸に戻ってくる飯田線の珍景色になっている）「渡らずの橋」と呼ばれる第六水窪川橋梁が観えてくると車内アナウンスでの紹介があった。もちろん、その間電車はゆっくりと走行してくれます。

 

 天竜峡駅・天竜峡

天竜峡駅に到着です。２時間１６分の乗車でしたが、飽きることなく思わず時間を忘れてしまう車窓でした。天竜峡駅は観光地の駅という風情で、ホームには天竜ライン下りのマネキンの立体看板がありました。

いつものように改札口で駅スタンプ２種類を押して先を急ぐ。「飯田線秘境駅号」の出発までは約１時間。そこで３班に分かれて天竜峡案内人とミニ散策を楽しむことに。天竜峡川下り、船着場には「花桃」が咲き出し、随所に咲き誇る「ミツバツツジ」の群生には思わず歓声が上がるほど綺麗だった。桜は散り始めたが、「ドウダンツツジ・ヤマツツジ」も咲きほこりまさに百花繚乱のいい季節となった。

 

 千代駅・金野駅（長野県）

ＪＲ飯田線の天竜峡駅から豊橋方面に１駅目で秘境駅ランキング第３８位の千代（ちよ）駅（写真左側２枚）、２駅目は秘境駅ランキング第９位の金野（きんの）駅（写真右側２枚）と連続で停車します。

千代駅は天竜川の山間部にあり、駅周囲には民家が１軒とわずかな畑地があるのみ。ここはその昔、正面を流れる天竜川での砂利の採取をしていた貨物駅としても知られる。川面から索道を使って砂利を引き上げ、本線のトンネル脇のホッパーから、無蓋貨車へ積み込んで輸送していた。金野駅はどこからが駅でどこからが野原なのか？野原と渾然一体と化した秘境駅っぽさを感じさせる。駅は天竜川から少し離れた支流の米川の目の前、飯田線の秘境駅の中でも、駅まで車が入ることができる数少ない駅です。以前は多くの人が利用したと思われる駐輪場があります。

 

 田本駅（長野県）

 

 

 

次は秘境駅ランキング第４位の田本（たもと）駅。到着した田本駅は、駅の前後はトンネルで、ホームの片側は壁に張り付いている。線路下には天竜川が流れる断崖絶壁の駅です。もう片方は見渡す限りの自然、近くに民家は全く見えない。

駅からはこれが道？というような急坂を登って行くとトンネルの上から駅が見下ろせます。その風景は、確かにランキング第４位の秘境っぷりだ。ホームからは大きな岩を見上げることができます。

 

為栗駅（長野県）

 

 田本駅を出発した列車は、次の秘境駅ランキング１７位の為栗（これも難読駅のひとつで、「してぐり」と読む）駅で停車します。この駅は、平岡ダムの完成により周辺の集落が水没したことで、周りに集落が少なくなって、秘境駅と呼ばれるようになりました。駅を豊橋方面へ出るとつり橋があり、平岡ダム湖や羽衣崎橋と山々が織りなす雄大な景色が楽しめます。

 

中井侍駅（長野県）

 

秘境駅ランキング第１４位の中井侍（なかいさむらい）駅は信州（長野県）最南端の駅です。一見難読駅名に思えますが、素直に読めば正解です。ワケあり風な駅名ですが、由来ははっきりしないようです。ホームは切り立った斜面にあり、傾斜地には「中井侍銘茶」の茶畑が広がっています。ホームからは天竜川が見え、なかなかの風情です。駅の真裏には民家が２軒、駅を出ると狭い急勾配な上り坂が続いていました。

 

 小和田駅（静岡県）

 

小和田駅は、秘境駅ランキングでも堂々の第３位にランキングされている駅です。ここは愛知・静岡・長野の３県にまたがる県境に位置しています。駅前には何ら施設が無く、道路も通じていないため車で訪問することができません。以前は駅周辺や天竜川対岸にも集落が存在して、車も通れたが天竜川に佐久間ダムが建設されたことによりそれらの集落が水没して、駅周辺の人家は駅から歩いて約２０分の１軒と、そこから険しい山道を４０～５０分ほど登った先にある塩沢地区の数軒のみとなっている。

この塩沢地区への郵便配達は、険しい地形のためにバイクでの配達が困難であるため、郵便局員が列車に乗って郵便物を配達している。皇太子殿下と雅子様御成婚により、雅子様の旧姓の小和田（おわだ）と駅名の小和田（こわだ）の字が同じだったため、脚光をあび、一時は訪れる人も多くなり、この駅で結婚式をあげる夫婦もいたそうです。

 

 大嵐駅（静岡県）

 

 

 

 

 

 

 

列車は、最後の大嵐駅に到着です。ここも難読駅名として鉄道ファンには知られている駅で、「おおぞれ」と読む。秘境駅ではありませんが駅前には天竜川の素晴らしい景色が広がっています。橋の手前は静岡県浜松市、橋を渡ると愛知県豊根村で、天竜川が県境になっているそうです。橋の向こうまで行ってみたいのですが、停車時間が１０分しかないため、天竜川に向かって思い切り深呼吸をして諦めることにした。

 

  この日は空がよく晴れて風もない穏やかな春の陽気でした。大いに満足して帰路となる豊橋行きの急行「飯田線秘境駅号」に乗り込んだ。２時間７分の乗車で豊橋駅には１７時５４分に到着予定であったが数分の遅れが出た。そのため、ツアー参加者には乗継の新幹線にギリギリで予定をしていた人も多く、豊橋に着くなり急いで新幹線ホームに向ってダッシュしたが、間に合ったのだろうか。。。

１日で飯田線の秘境駅をまとめて楽しめる観光列車として急行「飯田線秘境号」はなかなか便利な列車です。一般旅客として指定席をとることも可能ですが、多くの座席がＪＲ東海ツアーズの旅行商品になっている関係で指定席を取るのはなかなか難しそうです。でも、この日は月曜日のせいか、乗客は多かったが満席ではなかったですね。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６／４／１１（月）

 

 飯田線駅一覧

豊橋駅―船町駅―下地駅―小坂井駅―牛久保駅―豊川駅―三河一宮駅―長山駅―江島駅―東上駅―野田城駅―新城駅―東新町駅―茶臼山駅―三河東郷駅―大海駅―鳥居駅―長篠城駅―本長篠駅―三河大野駅―湯谷駅（湯谷温泉駅）－三河槙原駅―柿平駅―三河川合駅―池場駅―東栄駅―出馬駅―上市場駅―浦川駅―早瀬駅―下川合駅―中部天竜駅―佐久間駅―相月駅―城西駅―向市場駅―水窪駅―大嵐駅―小和田駅―中井侍駅―伊那小沢駅―鶯巣駅―平岡駅―為栗駅―温田駅―田本駅―門島駅―唐笠駅―金野駅―千代駅―天竜峡駅―川路駅―時又駅―駄科駅―毛賀駅―伊那八幡駅―下山村駅―鼎駅―切石駅―飯田駅―桜町駅―伊那上郷駅―元善光寺駅―下市田駅―市田駅―下平駅―山吹駅―伊那大島駅―上片桐駅―伊那田島駅―高遠原駅―七久保駅―伊那本郷駅―飯島駅―田切駅―伊那福岡駅―小町屋駅―駒ヶ根駅―大田切駅―宮田駅―赤木駅―沢渡駅―下島駅―伊那市駅―伊那北駅―田端駅―北殿駅―木ノ下駅―伊那松島駅―沢駅―羽場駅―伊那新町駅―宮木駅―辰野駅

（　　）内は昭和５０年（１９７５年）以降に改称された新駅名。

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

 

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天竜浜名湖鉄道

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国登録文化財を巡る　天浜線の旅

天竜浜名湖鉄道（愛称・天浜線）の前身は国鉄二俣線。この二俣線が全通したのは昭和１５年（１９４０年）、その後国鉄民営化の昭和６２年（１９８７年）に第三セクターの天竜浜名湖鉄道に移管されている。二俣線は戦争で東海道本線の鉄橋や施設などが攻撃されて不通となった場合を考えたバイバス線として建設されている。東海道本線の掛川を起点に遠州森や天竜二俣を経由して浜名湖北部を回って新所原に至る全長６７．７ｋｍの非電化路線。エリアは掛川市・森町・磐田市・浜松市・湖西市にまたがり、小ぶりのディーゼルカーが１両でコトコト走っている。天浜線には国鉄時代からの古くて味わいのある駅舎や施設が数多く残り、大切に使われていることから、平成２２年（２０１０年）１２月に全線が国登録有形文化財に登録された。

 バラエティ豊かな駅舎利用の食事処　

今回は、明日の飯田線秘境駅巡りをする前に、掛川から西の終点新所原まで、茶畑や浜名湖を車窓に２時間の景色を堪能することができた。東京を１０時３分発のこだま号で出発、静岡で別のこだま号に乗り換えて掛川に着いたのが定刻の１１時４３分。ＪＲ掛川駅は新しい木造駅舎が目を惹く新幹線の駅でもある。隣接する天浜線の掛川駅はのんびりとしたローカル色豊かな駅だ。慌ただしい日常を逃れて旅するローカル線としては首都圏や名古屋・関西方面からは比較的便利なロケーションに位置する路線といえる。 天浜線の楽しみは駅弁ならぬ「駅メシ」の存在だ。これは駅に併設された食事処で、遠江一宮と二俣本町のそば処や浜名湖佐久米の喫茶店、新所原のうなぎ専門店などの駅で「駅メシ」が味わえるから、お気に入りの食事処で「駅メシ」を楽しむのも一興というもんだ。

「遠州森町」の名を広めた幕末の侠客「森の石松」

 掛川を１１時５８分に出発した列車は、掛川市街から長閑な田園地帯を走り、しばらくすると「森の石松」で名高い「遠州の小京都」とも言われる森町の玄関駅遠州森に到着する。車窓には畑や田んぼの景色がゆったりと流れていく。 やがて乗り換えの天竜二俣駅に、構内では登録有形文化財に指定された転車台と扇形車庫が現役で活躍し、土休日を中心に一般公開されている。次の西鹿島駅では、地元住民からは赤い車体であることから「赤電」と呼ばれ親しまれている電車が走る遠州鉄道と合流する。この駅は浜松への乗換駅で、遠州鉄道と組み合わせて、浜松周辺の多様な鉄道旅行がプラニングできそうだ。フルーツパーク駅を過ぎて、これも有形文化財のひとつである都田川橋梁を渡って森の中を走れば、まもなく金指（かなさし）に到着する。この駅のホームも古びた屋根があり有形文化財のひとつになっている。

浜名湖特産品の三ケ日みかん

やがて江戸時代の姫街道ゆかりの氣賀（きが）の町を抜けると、ふいに浜名湖が車窓左に広がる。東海道新幹線の車窓から見慣れた浜名湖とは違って、どこか長閑なひなびた風情だ。その豊かな景色もローカル線の醍醐味と言える。浜名湖佐久米は、湖岸にある小さく静かな駅である。冬場はユリカモメが飛来し、駅長さんが餌付けをする時間帯には群れが大挙押し寄せる。天浜線の風物詩ともなっている。線路が、水辺をかすめるたびに浜名湖に反射する日の光がキラキラと車内に差し込む。思わず列車を降りて湖を巡る周遊道を散策したくなる衝動に駆られる。更に水辺をコトコト走った列車はみかんの産地として知られる三ケ日（みっかび）に到着する。ここは天浜線の主要駅のひとつだ。かつての駅事務所を古き良きアメリカンスタイルの洒落たカフェに改装したお店になっている。

 

新所原駅併設の生産者経営のうなぎ専門店

列車は湖を離れて西の終点新所原へ。愛知県との県境に位置し、東海道本線の新所原駅に隣接して天浜線の駅がある。小さな駅舎内で目立つのは、改札口にある「駅のうなぎ屋」さん。浜名湖といえばうなぎ、お昼ご飯は車内で済ませていたので夕食用にと「うなぎ弁当」を注文した。なんでも生産者が営むうなぎ屋さんで、店長が十分吟味した本物の地元うなぎを提供している。もちろん店内で食べることも可能である。これから東海道本線蒲郡方面、飯田線本長篠方面に予定があるため、掛川には戻らず、いまどき珍しい新聞紙で包まれた「うなぎ弁当」をバッグに放り込んで慌ただしく天浜線の旅は終わった。

 　　　

　　　　　２０１６/４/１０（日）

 駅一覧

掛川駅―※掛川市役所前駅―西掛川駅―遠江桜木駅（桜木駅）ー※いこいの広場駅―細谷駅―※原谷駅―戸綿駅―遠江森駅（遠州森駅）―※円田駅―遠江一宮駅―敷地駅―野部駅（豊岡駅）―上野部駅―遠江二俣駅（天竜二俣駅）－二俣本町駅―西鹿島駅―岩水寺駅―宮口駅―※フルーツパーク駅―都田駅―※浜松大学前駅―金指駅―※気賀高校前駅―気賀駅―西気賀駅―一寸座駅―佐久米駅（浜名湖佐久米駅）―東都筑駅―都筑駅―三ヶ日駅―※奥浜名湖駅―尾奈駅―知波田駅―※大森駅―※コスモ前駅―新所原駅

カッコ内は天竜浜名湖鉄道転換後の新駅名。※印は天竜浜名湖鉄道転換後の新設駅。

※ 　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

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冬の噴火湾（内浦湾）車窓から【東室蘭～函館】

 

スーパー北斗 車窓の雪景色の旅 東室蘭ー函館

追分から南千歳乗換で函館に向かった。目的は冬の噴火湾・大沼・駒ケ岳の絶景と北海道新幹線の開業により廃止される急行寝台「はまなす」の見納めである。「はまなす」の函館到着は深夜の０時４０分だから路面電車「函館市電」でのんびり十字街方面への函館旅をして待機することにする。日程は追分１０時０５分発（スーパーおおぞら２号札幌行）→南千歳１０時１７分着　南千歳１０時５２分発（スーパー北斗８号函館行）→函館着１３時５４分 。

乗換の南千歳ではスーパー北斗８号（以下「列車」という）到着まで３５分もあるから一旦改札を出て駅周辺をブラブラしたり、ホームで到着する特急「スーパーおおぞら」や特急「スーパーとかち」等の写真を撮ったりして 、のんびりと待つことにする。この路線は札幌発だと東室蘭まで、函館発では東室蘭から混雑するので自由席に乗る場合は、少し早めにホームで待機してる方が無難だろう。

やはりこの日も混んでいて乗降口デッキ部分にも乗客が立っているので、１号車の指定席、２列目１３番D席に席に着くのが大変だった。ボクは山側より噴火湾寄りの海側車窓風景が好きなのでいつものようにD席を確保していた（上下線とも海側はD席）。発車して間もなく車掌さんが指定席車両の１・２・４・５号車の通路を混雑のため解放するとのアナウンスがある。そのため、ワゴンも車内移動が難しくなりデッキでの販売に切り替える区間も生じたほどであった。

列車はやがて大きな工場が目立つ苫小牧に到着。いつもながら製紙会社の巨大煙突の姿に圧倒される。車内では客室乗務員のお姉さんが長万部名物かなやの『かにめし』、合田の『折詰もりそば』の注文を受けている。注文された駅弁は長万部駅にて積み込まれ、その後、客室乗務員のお姉さんによって届けられるようになっている。ボクは、すでに南千歳の駅売店で「ホッキ飯」を購入していたので、パスした。 後日談として、函館駅到着後にたまたま駅構内のコンビニで遇ったエプロンを脱いだ普段着姿の件（くだん）のお姉さんに、注文数をたずねたところ愛想のよい笑顔を浮かべながら、「かにめし」２５個、「折詰もりそば」５個とのことであった。

噴火湾と駒ケ岳

何本かの薄暗いトンネルを過ぎて室蘭港を後にした列車は緩やかな右カーブを切りながら黄金駅に差し掛かると、室蘭の街は見えなくなり、車窓には大海原が拡がった。劇的な景観の変化だった。波飛沫が飛んできそうなほど海に近いレールの上を走っている。海は、噴火湾（内浦湾）だ。Cの形をした巨大な湾で、海岸の長さは約１５０ｋｍにも達し、東京湾の約１．８倍もある相当する広さだ。そのCの中間あたりに位置するのが長万部だ。噴火湾（内浦湾）と呼ばれる所以は活火山の有珠山、駒ケ岳などが、湾を取り囲んでいるためだ。海と反対側の車窓には有珠山が見えた。

伊達紋別駅に近づくにつれて、有珠山がしだいに大きく迫ってきた。有珠山は血気盛んな山だ。頻繁な火山活動により、山頂部から山麓に至るまで、新しい火口や溶岩ドームが生まれている。明治新山、昭和新山、有珠新山といった新しい溶岩ドームは、観光名所となり、自然の脅威に感嘆する人々でにぎわっている。そして伊達紋別駅で数人の客を乗せた列車は、人気の少ない駅を通過し、有珠山から隠れるように、切り通しの中を進んだ。列車が洞爺駅に近付くと、有珠山が再び顔を出す。

長万部は、函館本線と室蘭本線の分岐駅

洞爺駅は、名前が示すように洞爺湖の最寄駅である。温泉地として名高い洞爺湖温泉郷は、洞爺湖の南岸に位置し、背後には有珠山が聳えている。かつては、溢れんばかりの観光客で賑わっていた温泉地も今では広いホームに乗り降りする乗客は、数える程だった。列車は洞爺駅を後にすると、岩盤を穿つ（うがつ）トンネルを進んだ。暗いトンネルと、眩しい海が、交互に車窓に現れた。豊浦の街を通り過ぎると、噴火湾の向こうに、駒ケ岳が姿をみせた。室蘭で見た駒ケ岳より、小さく見えた。Ｃの字型の内浦湾沿いに進んでいるので、直線距離としては、駒ケ岳から遠のいているためだ。やがて、列車は静狩付近の寂し気な景色を振り払うかのように、先を急いでスピードを上げた。寂し気だった沿線に家々が建ち並び賑やかさを取り戻せば、長万部（おしゃまんべ）だ。

長万部は、函館本線と室蘭本線の分岐駅となっている。函館本線の、ニセコ、小樽方面 は通称「山線」（ニセコアンヌプリや羊蹄山の山間部を走るため）と言われ、対になる室蘭本線の、室蘭、苫小牧方面は通称「海線」（太平洋沿岸を走るため）と言われている。いま、列車が走ってき た線路だ。かつては山線には多くの優等列車が往来していたが、徐々に函館駅ー札幌駅間のメインルートとしての役割は海線へ移り、１９８６年（昭和６１年）１１月１日に定期の優等列車が山線から全廃されている。

長万部駅を過ぎると、列車は国道５号（大沼国道）と並んで走った。閑散としていた静狩付近の国道３７号（胆振国道）と打って変わり、大沼国道には、大型観光バスが停まれるような広い駐車場を備えたドライブインの旗やのぼりが街道を賑わしている。列車が、オオワシやオジロワシが飛来する遊楽部（ユーラップ）川に架かる橋梁を渡り、八雲駅に到着すると、数人の乗客が乗り込んできた。直ぐに、列車は、八雲駅を発ち、幾つかの小さな駅を通り過ぎた。「いかめし」で全国的に知られている森駅での停車時間は、１分にも満たなかった。

大沼・ 駒ヶ岳の絶景

森駅を過ぎると長く付き合ってくれた海岸線と別れ、山間に進路を変えた。車窓を楽しませてくれた噴火湾とは森駅でお別れとなった。峠のトンネルを抜け出すと、噴火湾に変わって主役の躍り出たのは湖水風景と雄大な駒ケ岳だ。駒ケ岳の裾野を列車が進むにつれて見る角度が変わり、荒々しい山肌と傾斜が目に付く男性的な姿から横に長くなだらかで優美な女性的な姿を見せてくれる。静かな大沼の対岸には、麓まで真っ白な雪に 覆われている 駒ケ岳が、車窓から聳え立って見える。湖越しに眺める冬晴れの駒ヶ岳はことのほか雄大で美しい。平らな山頂部の左端には、駒ケ岳のチャームポイントとも言える尖がった頂上 が、馬の耳のように空に向かってツンと立っている。隣の外国人旅行者はヘッドホンを装着したままキャノン製カメラのシャッターを しきりに押している。

北海道新幹線新駅に生まれ変わる「渡島大野駅」

列車は山間部に分け入り、雪に埋まった小さな仁山（無人駅）を通過すると、次は渡島大野（無人駅）だ。この駅はいよいよ今月の２６日開業される北海道新幹線が札幌まで全通する２０３１年（１５年間）までの終着駅となる。現在の利用客が、学生を中心に１００人チョイと寂しい状況の函館本線「渡島大野駅」は新幹線開業当日の２６日に「新函館北斗駅」に改称されて、新時代の函館の玄関駅に躍り出る。列車は坂を下りて市街地に入ると、一部の特急列車も停車する五稜郭駅を通過すれば、５分で北海道の玄関口、終点函館駅に到着する。　　　　２０１６／１／２９（金） 

 

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

千歳空港駅（南千歳駅）ー美々駅ー植苗駅ー沼ノ端駅ー苫小牧駅ー※青葉駅ー糸井駅ー錦岡駅ー社台駅ー白老駅ー萩野駅ー北吉原駅ー竹浦駅ー虎杖浜駅ー登別駅ー富浦駅ー幌別駅ー鷲別駅ー東室蘭駅ー本輪西駅ー崎守駅ー黄金駅ー稀府駅ー伊達紋別駅ー長和駅ー有珠駅ー洞爺駅ー豊浦駅ー大岸駅ー礼文駅ー小幌駅ー静狩駅ー×旭浜駅ー長万部駅ー中ノ沢駅ー国縫駅ー北豊津駅ー黒岩駅ー山崎駅ー鷲ノ星駅ー八雲駅ー山越駅ー野田生駅ー落部駅ー石倉駅ー本石倉駅ー石谷駅ー桂川駅ー森駅ー姫川駅ー東山駅ー駒ヶ岳駅ー赤井川駅ー大沼公園駅ー大沼駅ー仁山駅ー渡島大野駅ー七飯駅ー大中山駅ー桔梗駅ー五稜郭駅ー函館駅

※印 は昭和５０年（１９７５年）以後に設置された新駅、（　）内は改称駅名、×は廃止駅。

【函館本線 札幌―岩見沢間、室蘭本線 岩見沢ー追分間】

 

豪雪の岩見沢駅

かねてから石炭輸送で賑わった広い構内の岩見沢駅を訪れて往時を偲びたいと思い札幌発１０時４０分の区間快速いしかりライナーで向かった。北海道には毎年訪れているが岩見沢駅は通過ばかりで降りたことがない。 現在の岩見沢駅は当駅の所属線である函館本線と、当駅を終点とする室蘭本線の２路線が乗り入れ、全ての特急・快速列車が停車するので写真を撮るのも楽しみだ。
 

 

 ばんばの像（そりを曳く馬）

 ３・４番線ホームは木彫りの「ばんばの像」が設置されている（写真参照）。とても大きくて迫力があります。１９８０年４月１０日に設置され、ばんえい競馬（岩見沢競馬場での開催は２００６年をもって終了）をPRする目的で、岩見沢市が海外でも活躍する旭川在住の彫刻家中川貞司さんへ依頼し作成された。製作費と付属のそりは岩見沢市が負担。馬具一式は馬主会長であった松浦慶三さんより岩見沢駅へ寄贈された。重量は１トンにも及ぶ。現在では帯広市が主催する「ばんえい競馬（ばんえい十勝）」のみが行われている。世界的にみても唯一となる形態の競馬です。

 雪をかぶった美しい列車

先頭部分を雪まみれにして、ホームへ到着する列車はカッコいい 。特急スーパー宗谷・特急サロベツ（宗谷本線・札幌⇔稚内）、特急スーパーカムイ（函館本線・札幌⇔旭川）、特急オホーツク（石北本線 函館本線・札幌⇔網走）は言うまでもなく、普段は注目に値しない地味な車両でも、雪にまみれると魅力は倍増する。その姿には、敬意に似た感情を抱かずにはいられない。跨線橋とホームから特急スーパーカムイ、特急オホーツクなどを撮ることができた。
岩見沢駅構内を跨線橋から俯瞰すると数え切れないほどの線路があるわりには留置されている車両は少ない。構内は一面の雪景色の中にがらんとして寂れているような印象を受けた。冬には岩見沢常駐のDE１５形ラッセル車が、積雪の多い時に函館本線「岩見沢～滝川」、室蘭本線 ・石勝線「岩見沢～追分～新得」などの区間に出動することとなっている。

札幌では止んでいた雪が、白石を過ぎた辺りから雪が降り出した。岩見沢に近づくにつれで次第に雪は激しさを増していく。岩見沢では大雪で来る列車来る列車が雪まみれだ。これから室蘭本線に乗り換えて追分に向かうには時間はたっぷりあるので、駅周辺をぶらぶらした後、構内の観光案内所で昔の岩見沢駅を訪ねるが受付にいた女性は知らないようだ。奥から年配の男性が現れて東日本最大の操車場の話や廃線となった「幌内線」、「万字線」の線路やホームなどを丁寧に説明してくれた。現在の岩見沢駅は単式１面１線と島式２面４線を合わせた計３面７線を有する地上駅であるが、跨線橋と駅舎３階の改札口が直結しているため構造的には橋上駅に近い近代化された駅だ。

グッドデザイン大賞を受賞した現在の「岩見沢複合駅舎」からはとても想像できない古い駅舎側の単式ホーム１番線から幌内線、万字線が発着していた。今でも隣接するバスターミナルには周辺市車町村からのバス路線が集結しており、交通の要衝としての役目を担っている。これから乗る岩見沢発１２時５２分室蘭本線苫小牧行２両編は懐かしき１番線からの発車だ。列車が着くと高校生を中心とした乗客は、衣服に付いた雪を払いながら乗り込んでいく。ここからは、２両編成のディーゼルカーの旅路。石炭輸送が盛んだった時代、室蘭本線は貨物列車の主要な幹線だった。車窓の家々は寒さにじっと耐えているように見える。栗山に着くと雪は止み、高校生を中心とした乗客の多くが降りていくが、乗る人も多かった。列車は黙々と走る。下車する追分は有人駅なので、全て のドアが開くと、一斉に乗客は改札を目指して歩いていった。ボクは改札を出たり入ったりしながら通過する特急「スーパーとかち」の写真を撮ったり、新しくなった駅スタンプ（追分駅）を押したりしながら、しばし時間をやり過ごした。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６／１／２８（木）

 駅一覧

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

 札幌駅―苗穂駅―白石駅―厚別駅―森林公園駅―大麻駅―野幌駅―高砂駅ー江別駅―豊幌駅―幌向駅―上幌向駅―岩見沢駅

岩見沢駅ー志文駅ー栗沢駅ー栗丘駅ー栗山駅ー由仁駅ー古山駅ー三川駅ー追分駅

 

【夕張支線】

ＪＲ北海道「ワースト２」、石勝線夕張支線に乗ってみた

石勝線（せきしょうせん）は、千歳市の南千歳駅～新得駅を結ぶ結ぶ本線と、夕張市内にある新夕張駅～夕張駅間の支線からなるＪＲ北海道の路線です。路線名は、石勝線に編入される以前の追分駅～ 夕張駅間は夕張線（ゆうばりせん）と称していた。その後も新夕張駅～夕張駅間の通称として用いられている。夕張支線はＪＲ北海道のなかでも利用状況の悪い路線だ。輸送密度は１日１ｋｍあたり１１７人（２０１４年度）とのことだ。ＪＲ北海道の中では札沼線「北海道医療大学～新十津川」間に次いで利用者が少ない。元々石炭輸送を第一に考えてつくった路線なので、石炭輸送がかくなった今では人口減に伴い夕張の街は衰退の一途を辿っている。今年３月のダイヤ改正では１日９往復から１日５往復に減便される。将来的にはトンネルや橋の老朽化による安全性確保の問題から廃止される可能性は大きいので、その現状を見に追分から石勝線の夕張支線を往復してきた。岩見沢から追分に着いたのが１３時３８分、これから夕張に行くには追分始発１５時１５分が最も早くその間の列車はない。荷物もあるので駅前の渡辺ホテルでしばらく休んで身軽になって駅に向かった。夕張行き列車の多くは新夕張始発、でも日に何本かは千歳・追分の始発が設定されている。追分から夕張までの所要時間は１時間５分、夕張停車８分の折り返しで戻れば１７時２６分に追分に戻ることが可能だ。列車は夕張に向かって上り勾配が続くので、戻りの夕張から追分に帰る上り列車の方が数分早く着く。

 

懐かしい駅「紅葉山（現・新夕張）」

追分を出発した列車は新夕張駅から夕張支線に入る。全線が夕張市内で、紅葉山地区から中心部の夕張地区まで谷間を沿うように進む。夕張市の人口のほとんどがこの地域に集中している。新夕張駅の旧駅名は紅葉山駅。ボクは紅葉山の方が素敵だとおもいますが、新○○駅なんてどこにでもあるような駅名に変わってしまい、地元の人もさぞかし残念がっているのではないだろうか。現在の新夕張駅は旧紅葉山駅の背後の高台に造られている。新夕張駅駅舎を出ると町内の案内図とともに紅葉山の駅名標が残されているようで、機会があったら紅葉山駅跡に足を運んでみたいものだ。 夕張支線に入ると綿のような雪がにわかに降ってきた。沼ノ沢、南清水沢、清水沢の各駅では人の動きがあった。一方的に下車するだけではなく、乗るお客もいる。駅前には住宅やスーパー等もあり、人の気配を感じる。乗っているのは地元のお客で、鉄道ファンらしき人も数人いた（折り返しも乗っていた）。雪は次第に激しくなっていく。清水沢～鹿ノ谷間は距離があり、しかも峠越え区間なので慎重な徐行運転だ。もう豪雪で帰りが心配になる。案の定、翌日は除雪作業で午前中は運休になった。結果論であるが、夕張宿泊予定を追分に変更して正解であった。次の終着夕張までは約１ｋｍしかないため、乗るお客はいない。終点夕張駅は行き止まり式の構造で、駅舎とトイレは夕張市が管理している。折り折り返しの時間が８分しかないためあたふたと駅周辺を写真に収めぎりぎりでその列車に飛び乗った。夕張駅は特徴のある駅舎で観光案内センターもあり、駅舎の背後には大きな建物の「マウントレースイ」ホテル。このホテルは温泉施設も兼ねスキー場も運営している。

 廃止になった炭鉱路線

昭和６２（１９８７）年の国鉄分割民営化前後を中心に幌内線（岩見沢⇔幾春別）、万字線（岩見沢⇔万字炭山）、歌志内線（砂川⇔歌志内）、上砂川支線（砂川⇔上砂川）など多くの炭鉱路線が廃止になっている。夕張メロンの産地として知られる夕張市は人口１万人を切っており、日本で二番目に人口が少ない「市」になった。人口減少率に関してはワースト１位で、２００７年３月には市の財政が破たん、「財政再生団体」となっている。民間企業に例えれば倒産したと同じと言える。建物は空き家が増え昭和のまま、平成の雰囲気は皆無。人通りも少なく、活気に乏しい。さて、どうしたもんだか。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  ２０１８／１／２８（木）

 

 

 

 

 

 （夕張支線）

駅一覧

紅葉谷駅（新夕張駅）―沼ノ沢駅―南清水沢駅―清水沢駅―鹿ノ谷駅―夕張駅

赤の駅は切符・駅スタンプ（ない駅もあります）、青の駅は駅スタンプがご覧になれます。

※ （　）内は昭和５０年（１９７５年）以降に改称された新駅名。