完乗！全国鉄道の旅

遠い知らない街へ ぶらり鉄道旅

 

まだ見ぬ風景を求めて、日本の各地へ。。。

 

 

What's New

２０１７年１０月２５日：予土線～車窓からの四万十川～

２０１７年１０月１３日：岡山県と香川県高松を結ぶ「快速マリンライナー」

２０１７年４月２９日 :「ヱビス 日本の鉄道ヘッドマークチャーム」第三弾始動！今年のテーマは「Ⅼ特急」！

２０１７年２月２７日: 道南いさりび鉄道「ながまれ号」で行く小さな旅

２０１７年１月１６日：トップページ作成

 

ＪＲ北海道

 ■鉄路で行く 「グリーン車１０時間の旅」　■函館本線「山線」乗って札幌へ　■北海道の廃線跡を訪ねてー遠軽駅―興部駅間ー　■北海道の廃止線「渚滑線北見滝ノ上駅＆濁川駅探訪」　■最後の急行寝台『はまなす』廃止！ 深夜の函館到着　■石狩平野を走る冬の札沼線　■ＪＲ北海道「ワースト２」夕張支線に乗ってみた　■豪雪の岩見沢駅　■冬の噴火湾（内浦湾）車窓から　■「日高本線」海霧に包まれた幻想的な車窓を満喫

 

 ＪＲ東日本

 ■冬の絶景 日本海を行く「五能線の旅」　■冬の風物詩 津軽鉄道ストーブ列車と地吹雪　■こけしと東北屈指の名湯 陸羽東線！　■秋田名物 内陸縦貫鉄道！　■津軽線に乗り 本州の北の最果てへ　■陸奥湾に沿って本州最北端の大湊線を行く！　■在来線 青函連絡乗り納めの旅”新青森～函館”　■在来線 青函連絡乗り納めの旅”函館～新青森”　■北陸新幹線開業により横軽間は路線ごと廃止　

 

 ＪＲ東海　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
■絶景広がる冬の大糸線 松本～糸魚川■～清流・長良川を眺め、ゆったりとした時の流れる粋な旅～　■国登録文化財を巡る 天浜線の旅　■飯田線でめぐる「秘境６駅探訪」ツアーに参加　■１８切符で押し鉄旅「御殿場線」　■青春１８切符で行く押し鉄旅「身延線へＧＯ！」　■富士山と過ごす「御殿場線」　■身延線 特急「ワイドビューふじかわ」に乗って甲府～富士～静岡へ

 

 ＪＲ西日本

■憧れの列車「パノラマ型くろしお＆ワイドビュー南紀」に”かぶりつき”　■戦国のロマン漂う一乗谷から〝越前の小京都”大野へ　■「城端線」に乗って砺波平野を行く　■漁業の町氷見へ向かう氷見線

 

 

 

 

ＪＲ四国

 ■特急「南風」で西へ西へ～　■岡山県と香川県高松を結ぶ「快速マリンライナー」 ■予土線 ～車窓からの四万十川～

 

 

 

 

 

 

ＪＲ九州　　

 ■日南線・普通列車で巨人軍キャンプ地「サンマリンスタジアム」へ

 

 

 

 

 

 

 

 ＪＮＲ・ＪＲ／Ticket・Stamp

  ◆JR北海道路線          ◆JR東日本路線         ◆JR東海路線

  ◆JR西日本路線          ◆JR四国路線             ◆JR九州路線

予土線～車窓からの四万十川～

予土線の高知県側は、トンネル・鉄橋・絶景の連続！

予土線の名前の由来は、伊予の「予」と土佐の「土」。その名の通り、区間運行の列車を除き、伊予の宇和島駅と土佐の窪川駅を結んでいる。高松から延びる予讃線の終着駅でもある宇和島は行き止まりの駅。車輪止めの砂利が置かれた頭端式ホーム２面３線を持つ地上駅。ホームには予讃線の特急や普通列車、そして予土線の列車が並んでいる。予土線の列車は全て各駅停車で、約８０ｋｍの距離を2時間１５分前後で結んでいる。

今日は、土佐くろしお鉄道中村線（窪川駅～中村駅間）中村駅から窪川行宝くじ号に乗って、一つ手前の若井駅でいったん下車、３０分後の窪川発宇和島行きを待つことにした。この列車は宝くじ協会からの寄贈列車のようで高知県出身の漫画家やなせたかし氏のデザインによるラッピング編成のだるま夕日号だ。この間（若井～窪川）は予土線の列車も乗り入れている。若井では僕と鉄道ファンと思われる２人が降りた。周囲は田園地帯で人家も少なく閑散としている。

 

窪川発の列車はホビートレイン、この列車はフィギュアで知られる海洋堂が沿線の四万十町に「海洋堂ホビー館 四万十」を開館したのがきっかけでできた列車で、車両の外側は太古の恐竜から未来空間へと時空を超えたデザインでラッピングされている。車内には四万十流域のヒノキ材を使用したショーケースに海洋堂のフィギュアを飾っている。列車が発車して間もなく四万十川が現れた。列車は四万十川に沿って進む。目の前に山が現れると四万十川は急カーブを描いて山を迂回、列車はそのまま真っ直ぐトンネルへ。トンネルを出ると直ぐに鉄橋があり、再び四万十川と合流。こんな景色が何度も続く家地川（いえぢがわ）から半家（はげ）までおよそ４０分間、素晴らしい四万十川の絶景区間が車窓の左右に目まぐるしく移り変わる。途中から僕は列車の後ろの運転席の横から進行方向反対向きに立って眺めることにした。

 

 

 

 

 

 

日本一暑い江川崎駅

江川崎駅は予土線のほぼ中間にあり、沿線で最も大きな駅。ここは四万十川中流のアクティビティの中心基地となっている。カヌーやラフティングなど川遊び体験施設、レンタサイクルやキャンプ場、宿泊施設が集まっている。若井を発車して１時間、ここから暫くは南予の長閑な里山を列車は走り抜け終点宇和島駅に到着した。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１３年１１月１１日（月）

 駅一覧

若井駅―（川奥信号場）－家地川駅―打井川駅―土佐大正駅―土佐昭和駅―十川駅―半家駅―江川崎駅―西ヶ方駅―真土駅―吉野生駅―松丸駅―出目駅―近永駅―深田駅―大内駅―二名駅―伊予宮野下駅―務田駅―北宇和島駅

※　リンク先の駅には硬券や駅スタンプがご覧になれます。

 　　  　  JR北海道路線           JR東日本路線        JR東海路線  

  　  　 JR西日本路線       　JR四国路線            JR九州路線  

岡山県と香川県高松を結ぶ「快速マリンライナー」

瀬戸大橋からの絶景が楽しめる快速列車

四国からの帰りに上り高松発１３時１０分発快速マリンライナー４号岡山行きを利用した。この列車は５両編成で、１号車は２階部分がグリーン車、１階部分が普通車の指定席となっている。意外と知られていないのが先頭の「パノラマ席」の存在だ。この「パノラマ席」はマリンライナー１号車のグリーン席ＡＢＣＤの４席のことだ。平日で昼の時間帯のせいなのか全車両ともガラガラで「パノラマ席」をひとり占め、まるで個室風空間を占領した感じですこぶる贅沢な気分だ。

ＡＢ席は運転席の後ろに位置するため前が見にくいので、座席は１０㎝程度高くなっている。この「パノラマ席」は快速・普通列車のグリーン料金が適用され９５０円（高松～岡山間）で利用できる。上り岡山行きの場合では一番後ろの乗務員室の前の席で、下り高松行きの場面では一番先頭の席（運転士さんのすぐ後ろの席）なので迫力あり眺めを楽しむことができる。岡山に向かう今回は一番後ろなので座席下のペタルを踏んでシートを反対向きにして、最後部からの去り行く左右の瀬戸大橋の眺望を堪能した。

昭和６３年４月１０日に開通した瀬戸大橋は、瀬戸内海の５つの島を跨ぐ橋で、道路・鉄道併用橋としては世界最長を誇る。瀬戸内海を縦断する本航路は北備讃瀬戸大橋＆南備讃瀬戸大橋下で、瀬戸大橋の真下を横断するので車窓の左右は関係ない。

瀬戸内のまぶしい太陽の光が車内を満たし、眼下には紺碧の瀬戸内海の絶景。遠くの島々までも見渡すことができる。驚くほどの高さに、まるで列車に乗ったまま空を飛んでいる気持ちになる。特に、この快速マリンライナーの「パノラマ席」は、車窓からの眺めを最大限に満喫できる。「パノラマ席」が空いていない場合は１号車グリーン車指定席の２階部分（２ＡＢＣＤ～９ＡＢＣＤ）がおすすめだ。瀬戸大橋上は複線で列車は左側通行、進行左側のD席は、対向車線（下り線）の影響もなく海が近くに見ることができるからだ。特に２Ｄ，４ｄ、６Ｄと偶数番号席の方が窓枠の関係で視界が広いのでゆったりと景色を楽しめる。マリンライナーの普通指定席は、１号車の１階（グリーン席階下）の部分にあたるので、景色を楽しむには最悪で、普通車自由席の方が良いだろう。定刻に発車した快速マリンライナーは最初の停車駅坂出からわずか１５分で本州の児島駅に到着した。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１３年１１月１２日（火曜日）

瀬戸大橋が完成するまでは本州から四国に渡る交通手段として、国鉄路線（宇野線）の宇野（岡山県）と高松（香川県）を結ぶ宇高連絡線が運行されていました。瀬戸大橋開通後も、岡山駅 ー茶屋町駅間は瀬戸大橋を渡る本四備讃線のアプローチ線として引き続き本州と四国連絡の使命を担っており、本四備讃線・予讃線を含めた岡山駅 ー高松駅間に「瀬戸大橋線」という愛称がつけられています。

岡山駅―大元駅―備前西市駅―妹尾駅―備中箕島駅―早島駅―久々原駅―茶屋町駅―彦崎駅―備前片岡駅―迫川駅―常山駅―八浜駅―備前田井駅―宇野駅

高松駅―香西駅―鬼無駅―端岡駅―国分駅―讃岐府中駅―鴨川駅―八十場駅―坂出駅―宇多津駅

※　一部の駅のリンク先では古い硬券や新旧の駅スタンプがご覧になれます。

 

       JR北海道路線        JR東日本路線      JR東海路線  

      JR西日本路線        JR四国路線          JR九州路線

「ヱビス 日本の鉄道ヘッドマークチャーム」第三弾始動！今年のテーマは「L特急」！

 

全18種のL特急ラインナップ

今年はどうなのかな～と思っていたら、やはりやりますね。ヱビスビールを買うとおまけに鉄道のヘッドマークチャームが付いてくるキャンペーンが、２０１７年４月２６日(水)から始まった。第二弾の昨年は往年のブルートレイン全２１種類、第一弾の６種類から一気に増加です。さらに、コンビニ毎に種類が異なりフルコンプにはかなり苦労した。ところが、今年はガラッと一転、労せずしてサンクス（江戸川篠崎町八丁目店）１店舗で全種類コンプリート。

 

ヱビスビール（12種類）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

●ライラック　

●しおさい　

●つばさ　

●ひたち　

●あさま　

●しなの　

●しらさぎ　

●くろしお　

●雷鳥　

●しおかぜ　

●いしづち　

●有明

 

ヱビス マイスター（6種類）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

●ホワイトアロー

●はつかり　

●白山　

●やくも　

●南風　

●にちりん

※ヱビスビール・ヱビスマイスターともに 350ml缶・500ml缶が対象。

 

今年のラインナップを見ると、すでに廃止されたⅬ特急では●いしかり　●ひばり　●やまびこ　●やまばと　●とき　●谷川　●白根　●つばめ　●はと　●しおじ　●たざわ　●こまくさ　●なすの　●あやめ　●加越　●北近畿　●つばめなどが残っているので、来年はⅬ特急パート２を期待したいところです。

現行列車としてはＪＲ東海の●ひだ、他にも指定を解除された列車としてＪＲ北海道（●すずらん●スーパーカムイ）、ＪＲ東日本（●いなほ●あずさ●スーパーあずさ●かいじ●あかぎ●草津●踊り子●わかしお●さざなみ）、ＪＲ四国（●宇和海●うずしお●しまんと●あしずり）、ＪＲ九州（●かもめ●みどり●きりしま●ソニック）が気になるところです。

今年はチャームの台紙に記載された応募マークを１枚１口で応募すると抽選にて「オリジナルコレクションフレーム」が１０００名にプレゼントされるキャンペーンが廃止になったのは残念なことだ。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１７／４／２９

 

道南いさりび鉄道「ながまれ号」で行く小さな旅

 

新幹線で北海道旅行、いさ鉄への乗車もおすすめ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

北海道新幹線開業と同時に、並行在来線の旧ＪＲ江差線五稜郭～木古内間を引き継いで営業運転を開始した道南いさりび鉄道(いさ鉄)。移管にあたっての新駅開業は皆無で、ＪＲ時代と変わらない全１２駅となっている。新線名の由来は沿線の海に浮かぶイカ釣り漁船の漁り火（いさりび）から。車両は江差線で使用していたワンマン仕様のディーゼルカー（キハ４０形）をそのまま引き継いでいる。９両の内２両は濃紺の内外装ともにリニューアルが施されたオリジナルカラーのイベント列車「ながまれ号」。この列車は団体や観光列車へ優先的に運用されるが、余裕がある時は通常の普通列車としても運転されていて、１番線ホームで待機していたのがまさにその列車であった。「ながまれ」とは道南地域の懐かしい方言で「ゆっくりして・のんびりして」という意味のようだ。いつものように北海道最後の夜を函館で迎え、今日はは函館発１０時４０分のいさ鉄に乗って、函館から終点の木古内を目指すミニ旅行に出かけてみた。函館からアクセス列車で新函館北斗駅に向かうのではなく、「いさ鉄」で一つ先の木古内駅に向かう想定である。

 

 

 

 

 

 

 

 

- 函館から木古内へ -

 函館を定刻に発車した「ながまれ号」の座席は地元客と鉄道ファンで半分ほど埋まっている。最初の停車駅は五稜郭。始発駅は函館だったこの列車ですが、「いさ鉄」の起点駅は五稜郭で、函館と五稜郭の間はＪＲ函館本線に乗り入れという形を取っている。最初の停車駅五稜郭を出て函館本線と分かれ、渡島半島を東に向けて進む木古内行き「ながまれ号」。函館のベットタウン上磯までは街の中を走るルートのため、平凡な家並や工場が続く。そのため、利用客が多い区間で、函館～上磯には区間運転の列車も設定されている。函館から２０分ほど、そんな上磯で何人かの乗客がまとまって下車していった。

函館山と津軽海峡を一望できる海岸線をのんびり走る

そして上磯を出てからしばらくすると、列車は津軽海峡沿いの海景色が綺麗なところを走るようになった。海越しの近くに見えるのは、函館のシンボルで、標高334メートルの函館山。遠くに見えるのは、本州の青森県下北半島。津軽海峡を間近に眺められる車窓風景が、いさ鉄の醍醐味といえる。今日は曇っていたので霞んでいるが、快晴ともなれば、海の向こうには下北半島がクッキリと見える。次の停車駅茂辺地（もへじ）で函館行きの下り列車と交換（いさ鉄は津軽海峡線時代と変わらず、函館方面へ行く列車が下り、木古内方面へ行く列車が上りです）。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 「ながまれ号」はのんびりと軽快なエンジン音を響かせて海岸線をうねるように走る。トラピスト修道院の最寄り駅であることから修道院を模した渡島当別（おしまとうべつ）、釜谷、泉沢、札苅（さつかり）へ。ドーンと大きな海が見えたかと思うと、小さな入り江にこじんまりした漁港や昔懐かしい田舎の集落があったりする沿線風景を津軽海峡を横目に見ながら走り続け、函館から一時間。やがて車窓の右手からは、北海道新幹線の高架が近づいてきた。それが見えると、北海道最南端の駅木古内に到着する。

 

 僕はは接続する上りの東京行き「はやぶさ２２号」まで１時間１１分の余裕があるのでゆっくりと最後に下車する。津軽海峡線時代のホームはそのままの状態で、昨年の３月中ごろまではここに特急「スーパー白鳥」などが発着していましたが、今は貨物列車が通過するだけになってしまった。ここから廃止になる着前に江差に向け乗り継いだのがつい最近のように思い出される（２０１４年５月１１日にＪＲ江差線の木古内駅―江差駅間が廃線）。北海道新幹線の開業でリニューアルされた木古内駅。ＪＲ駅舎の北口は殺風景であったが、いさ鉄側の南口は「道の駅 みそぎの郷きこない」や木古内郵便局があって結構な賑わいであった。松前行のバスには同じ列車に乗っていたお洒落な年配の男女が静かに出発を待っている。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 旅の楽しみのバリエーションを増やす意味でも、新幹線で函館を訪れようと計画する際に少し余裕のある旅程が組めるならば、往復とも新函館北斗経由で乗り継ぎするのではなく、往きか帰りかのどちらかで函館と木古内間のルートを、「いさ鉄」経由にしてみるのもいいのではないでしょうか。エンジンをうならせながらガタンガタンと走る列車に揺られているうちに、日常のあわただしさから解き放たれ、北海道らしいゆったりとした時の流れに自然と身を任せたくなるに違いない。

 

 

 

 

 

 

 

 　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１２月５日

 駅一覧

五稜郭駅―七重浜駅―東久根別駅―久根別駅―清川口駅―上磯駅―茂辺地駅―渡島当別駅―釜谷駅―泉沢駅―札苅駅―木古内駅―渡島鶴岡駅―吉堀駅―神明駅―湯ノ岱駅―宮越駅―桂岡駅―中須田駅―上ノ国駅―江差駅

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「青」の駅は駅スタンプのみです。

絶景冬列車の旅・宗谷本線を行く

 吹雪の宗谷本線

 

 

 

 

 

 

 

 

吹雪の名寄から１０時１３分発特急「スーパー宗谷」１号で稚内へ、到着は１２時５３分。目的は乗る機会に恵まれなかった特急「サロベツ」で冬の宗谷本線の車窓風景を満喫したいからである。発車まで小一時間の余裕があるので、先ず構内の食事処「ふじ田」で「ホタテチャーハン」を食べてホームに向かう。宗谷本線には特急「スーパー宗谷」２往復と特急「サロベツ」が１往復している。指定席は往復ともＤにする。理由は往路も復路もＤ席は天塩川方向の窓際であることから、車窓からの川風景を楽しめるからだ。さらに窓枠との関係から、普通車指定席の場合は、札幌発の場合で１号車のときは奇数番、それ以外の場合は偶数番のほうが、視界が広くなるので申し分ない。

１３時４４分稚内発の特急「サロベツ」は、最初の停車駅「南稚内」で多くの乗客を乗せた。さっそく切符拝見にきた車掌さんは昨夜の特急「スーパー宗谷」３号に旭川から勤務した車掌さんだった。僕のことも覚えていて、この先幌延から滝川辺りまでは吹雪でかなりの運休がでているとのことであった。この様子では明後日の４日が運行最終日となる留萌本線「留萌～増毛」間も運休だろう。発車して間もなくサロベツ原野に突入する。晴れた日であれば抜海（ばっかい）辺りに、日本海に浮かぶ利尻富士こと利尻富士を望む絶景ポイントが展開される。ここは鉄道ファンせあれば誰もが知る「北海道三大車窓風景」のひとつだ。しかし、この天候では日本海が霞んで見える程度で利尻島は見えない。

兜沼を過ぎると、流れが急なサロベツ川の鉄橋を渡る。道も人家もない荒涼とした原野の積雪はまだ所々で見受けられる程度だ。もうしばらくして一面の銀世界ともなれば雪面にエゾシカ、キツネ、ウサギの足跡を確認することができることであろう。

 

宗谷本線に 沿って流れる「天塩川」

豊富、幌延を過ぎると天塩川が近づいてくる。右手にいくつかの蛇行する小さな沢をたどると、その先にドーンと本流が現れた。豊富な水量を蓄えて深青色の川が滔々と流れている。雄信内（おのっぷない）トンネルを抜けると、視界が広がり粉雪が舞っている。鉄路と並行に流れる天塩川は、やがて緩やかに右カーブすると、問寒別川（といかんべつがわ）との合流点にさしかかる。宗谷本線のハイライトだ。なんと大自然の雄大な伸びやかな風景なのだろう。思わず身を乗り出して魅入ってしまう。

問寒別駅を通過すると、疎林に突入した。そこには産卵を終えた弱った鮭を狙ってサハリンから宗谷海峡を越えて北海道に渡ったオオワシが越冬している。雪は次第に激しくなり天塩中川駅に停車する。この辺りから豪雪地帯で積雪はたっぷりある。天塩中川と音威子府間は天塩川の峡谷で、山が左右から迫ってくる。鉄路は天塩川の右岸を忠実にたどる。列車がエゾシカと衝突する機会がもっもお多いのがこの区間だ。深雪の原野で一番歩きやすいのが鉄路なのだから、エゾシカが出没するのは必至だ。

 

 

 

 

 

 

 

 

やがて筬島（おさしま）ちかくで天塩川が直角に曲がる大屈曲点にさしかかる。車窓風景は吹雪で霞んでいても絶景で、窓越しに何度もシャッターを押す。到着した音威子府は小さな村で、かつては廃止となった天北線が分岐していた。併設されている「天北線資料室」には当時の資料が展示されている。また常盤軒の黒い「音威子府そば」は古くから旅行者の間で知られ村の名産品ともなっている。名寄方面からの対向列車（普通列車）がエゾシカと衝突して遅れが発生したためこの駅でしばらく停車する。

ここから鉄路は天塩川に付かず離れずの距離を保ちながら、美深、さらに名寄へと南下していく。名寄では件の車掌さんが車内放送で、この列車以降の普通、快速、特急は全て運休するので、通路を解放するとの案内があった。このためデッキは学生でいっぱいになったが、士別で全員降りて行った。列車は次の停車駅和寒を通過すると遅れを取り戻すかのように旭川へ急いだ。ようやく特急サロベツは雪まみれになって旭川駅に到着する。 

５年前に訪れた時には工事中で「イオンモール旭川駅前」もなかったが、いや～ホントに立派になりました。さすが北海道第二の都市（人口）だけのことはあると感心しつつ”爆弾低気圧”の影響で強風が吹きつける雪の中を足早に駅前のワシントンホテル旭川に急いだ。

ＪＲ北海道は経営面から宗谷本線の一部区間の廃止も検討されている。とくに北部分（名寄～稚内）はＪＲ北海道の中でも大きな赤字を出しているので心配だ。今のうちに一度はは乗ってみてはどうだろうか。。。

 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１２月２日

駅一覧

旭川駅―旭川四条駅―新旭川駅―永山駅―北永山駅―南比布駅―比布駅―北比布駅―蘭留駅―塩狩駅―和寒駅―東六線駅―剣淵駅―北剣淵駅―士別駅―下士別駅―多寄駅―瑞穂駅―風連駅―東風連駅―名寄駅―日進駅―×智東駅ー北星駅―智恵文駅―智北駅―南美深駅―美深駅―初野駅―紋穂内駅―恩根内駅―豊清水駅―南咲来駅（天塩川温泉駅）―咲来駅―音威子府駅―筬島駅―×神路駅ー佐久駅―天塩中川駅―×下中川駅ー歌内駅―問寒別駅―糠南駅―雄信内駅―安牛駅―南幌延駅―上幌延駅―幌延駅―×南下沼駅ー下沼駅―豊富駅―徳満駅―×芦川駅ー兜沼駅―勇知駅―抜海駅―南稚内駅―稚内駅

  （　）内は新駅名、×は廃止駅

※　「赤」の駅は集めた硬券や駅スタンプがご覧になれますので、よろしかったらどうぞ。

野岩鉄道・会津鉄道で行く 新春の南会津

 

川治温泉「湯けむりの里 柏屋」で迎えたお正月

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いつもの年末と違って年越し・新年を温泉宿で迎えた。東武鉄道の浅草発１２時の特急きぬ１１５号鬼怒川温泉行電車に揺られて２時間、終着駅の鬼怒川温泉駅に到着した。跨線橋を渡り３・４番線ホームへ、そこから先は鬼怒川線で新藤原経由「野岩鉄道」会津田島行に乗り換える。川治湯元着は１４時４８分。駅前には予約してあった柏屋のマイクロバスが待っていた。

早めの到着で絶景露天風呂にゆっくりと入ることができそうだ。ここは男女それぞれ２つの露天風呂があり、１つは絶景露天風呂、もう１つは源泉かけ流し露天風呂。宿泊した５階の部屋からは、美肌の湯として人気のある川治温泉「薬師の湯」露天風呂が丸見えである。

野岩鉄道の時刻表を予め調べておいたので、暗くなってきた午後５時少し前に山間の高架橋を通過する列車を動画でも撮ることができた。その夜景は幻想的で、まるで「銀河鉄道の夜」のようだ。

 

野岩鉄道・会津鉄道の正月風景　　

翌日は川治湯元発１０時２１分のAIZUマウント・エクスプレス１号で一気に会津若松を目指す。会津鉄道の列車は全列車が会津若松まで直通しており、同線の実質的終点となっている。ホームには多くの乗客が列車の到着を待っていた。この列車は全席が自由席なので座れるのか心配したが、我々を除いて皆さんは少し前の１７分発の普通列車で逆方向の鬼怒川方面に戻って行ったので一安心。

鬼怒川温泉駅発１０時、３両編成のAIZUマウント・エクスプレス１号の乗車率は半分くらいで、ゆったりしていた。さっそく車掌二人が切符拝見にやってくる。ほとんどの乗客は車内精算しているので忙しそうだ。このディーゼルカー（気動車）は東武線内では珍しい赤いボディで、デラックスな車内設備を持ちながら普通乗車券のみで利用できるのでちょっと得した気分になる。

車内はかなり空いているので、風景が変わる都度子供のように右に行ったり左に行ったりしながら車窓を眺めていた。この路線は新藤原から会津高原尾瀬口までは野岩鉄道、そこからは会津鉄道に乗り入れ、西若松からはJR只見線に入り七日町（なぬかまち）を経て終点会津若松には１２時２分に到着した。今日も温かく湯西川を過ぎた辺りから積雪が見えるようにはなったが沿線地域全般にわたり積雪量も少なく、美しい雪景色を楽しみにしていたのに残念です。 

 

 

 

 

 

 

 

 

郡山行の磐越西線乗継まではたっぷりと時間があったが、探すのも面倒なので手っ取り早く駅構内にある『一会庵（いちえあん）』でお昼ご飯（ミニ天丼＋かけそば）をゆったりといただく。デザートは餡蜜にした。ところが黒蜜がかかっていないのでお店の人に訊ねると、この店ではかけないようだ。それとも会津流なのだろうか。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１２月３１日／２０１７年１月１日

駅一覧

旧国鉄会津線（現・会津鉄道株式会社）

西若松駅―※南若松駅―門田駅―※あまや駅―上三寄駅（芦ノ牧温泉駅）―舟子駅（大川ダム公園駅）―桑原駅（芦ノ牧温泉南）―湯野上駅（湯野上温泉駅）―※塔のへつり駅―弥五島駅―楢原駅（会津下郷駅）―※ふるさと公園駅―会津落合駅（養鱒公園駅）―会津長野駅―田部原駅（田島高校前駅）―会津田島駅―中荒井駅―荒海駅（会津荒海駅）―※会津山村道場駅―糸沢駅（七ヶ岳登山口駅）―会津滝ノ原駅（会津高原駅→会津高原尾瀬口駅）

（　）内は、転換後の新駅名。　※は、転換時（後）に設置された新駅。

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプがご覧になれます。「青」の駅は駅スタンプのみです。

さらば留萌本線 「留萌一増毛」間廃止！

留萌本線乗り納めの旅

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

１２月４日（日）が最終運行日となる留萌本線「留萌～増毛駅」間乗り納めのため、２日（金）に吹雪の中を稚内から特急「サロベツ」で旭川入りした。この日の宗谷本線は特急「サロベツ」を最後に、この後の普通、快速、特急列車の全てが運休になった。車内放送をしている車掌さんは偶然にも昨夜稚内行「スーパー宗谷３号」に旭川から交代で乗務した車掌さんだった。検札の際声を掛けたら車掌さんも僕のことを覚えていた。この日は道内のダイヤは大幅に乱れ留萌本線も午後から留萌～増毛間が運休した。明日はその分余計に混雑しそうだ。

強風が吹き荒れて傘をさすのもままならない悪天候の中を雪まみれになって、キャリバッグを引っ張って頼りない足取りで駅前のワシントンホテル旭川に急ぐ、夕食は近くのラーメン店で済ませた。

 

臨時列車として留萌本線を走るタラコ色のキハ４０－１７５８

最終運行日の前日なので混雑が予想されるため早めにホテルを出発して駅に向かう。乗車するのは旭川発８時４９分の臨時列車だ。この列車は函館本線を経由して深川と留萌だけに停車して終点の増毛向かう。既に３番線ホームには数人が並んでいる。しばらくしてからキハ４０系３連の列車がホームに入って来た。なんと、先頭は朱色５号キハ４０系ではないか。。。念願かなって旭川駅に 停車するタラコ色を拝む事ができた。この列車は釧路運輸車両所から釧網本線・石北本線経由で乗り入れている。一連の台風被害により復旧が遅れている根室本線東鹿越～新得間の不通が続く中、わざわざ釧路から馳せ参じたというわけだ。

出発間際には椅子席は埋まり立っている人も出るようになった。自動放送ができないので車掌が乗務していた。最初の停車駅深川からも多くのファンが乗り込みほぼ満員状態。 「深川駅」は留萌本線の始発駅で「留萌駅」を経由して終着「増毛駅」までの６６.８ｋｍを結んでいる。 

深川を出発した列車は昨日とは打って変わった青空の中、列車は石狩平野の北端を走り抜ける。かつて札沼線が接続していた石狩沼田を過ぎると、 左手 から山々が少しずつ迫ってきて、列車は人家の少ない山間部へ入った。一段と積雪は深くなり、 恵比島からは 完全に山の中だ。峠を越え鬱蒼とした山の中を下って行くと、列車は峠下へ。ここからは国道と合流、並行する留萌川と交差しながら平地をしばらく走れば留萌に到着する。

 

 

 

 

 

 

９５年の歴史を刻んだ終着駅～留萌本線増毛駅～

留萌では２７分停車。既にホームや構内は人で溢れている。その間写真を撮ったりして過ごした。一日乗り放題のフリーきっぷ「留萌本線フリーパス」を使って留萌～増毛間を往復する鉄道ファンも加わり満員状態で増毛に向かった。列車は留萌を出ると直ぐに日本海に沿って走る。海に向かって幾度となくシャッタを押す。沿道では所々でカメラを向ける人が増えてきた。撮影ポイントの箸別付近の国道高架橋ではカメラの放列が車内からよく見えた。間もなく列車は定刻１１時に終着駅増毛に到着した。この臨時列車は２２分後に折り返して留萌行となる。この列車で留萌に戻り、３０分後の定期列車で始発駅深川に戻る予定を組んでいる。その間に留萌名物の「にしん蕎麦」でも食べるつもりでいたが、行列ができていたので諦める。やがて深川からの定期車両「キハ５４形」が多くの鉄道ファンを乗せて４両編成で留萌に到着した。

留萌駅では２両ずつに切り離され、前の２両は増毛行、後の２両は深川行に分かれた。通常は定期便のキハ５４形１両だけのワンマン運転であるが、廃止が近づき利用客が増えることを予測して増結がわれている。増毛方面は満員のようであったが、深川方面は約半分の乗車率で、１両編成だったら座席が埋まる程度だった。それなのに、留萌駅では乗客を誘導する係員（アルバイト？）の不手際で混乱、乗客とのトラブルも加わり若い警察官２人が出動する有様だ。私も係員の乗れない人もでるので「お急ぎください」と、まぁ半ば脅しともとれる誘導に煽れて記念切符購入の列を離れた。しかし、幸いにも戻った深川駅の構内で購入することができた。

 

 

 

 

 

 

 

 

お名残り乗車で大混雑

いつものように、路線の廃止が決まると、お名残り乗車で乗客が増えるという現象が起こる。それはいたし方のないことですが、普段からこのような賑わいがあれば廃止にならなかっただろうと考えると、複雑な気持ちになる。留萌本線は２年半ぶりの乗車となったが、その時も乗客は「深川ー増毛駅」間往復とも１０人足らずであった。しかもほとんどが鉄道ファンで占められ、駅も閑散としていた。地元利用客の減少に伴い廃止されてしまうのは大変残念なことですが、地域の人々から長年にわたり愛された留萌本線の歴史を、ずっと忘れないようにしたいものだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１２月３日（土）

 駅一覧

深川駅―北一已駅―秩父別駅―北秩父別駅―石狩沼田駅―真布駅―恵比島駅―峠下駅

―幌糠駅―藤山駅―大和田駅―留萌駅―瀬越駅―礼受駅ー阿分駅―信砂駅―舎熊駅―

朱文別駅―箸別駅―増毛駅

「青」の駅は駅スタンプのみです。「赤」の駅は硬券がご覧になれます。

【いすみ鉄道】～千葉県のローカル線の秋たび～

いすみ鉄道に揺られて房総路の山里の秋を満喫

 

 

 

 

 

 

 

　 いすみ鉄道は、旧国鉄の木原線を引き継いだ第三セクター路線

いすみ線は、千葉県いすみ市の大原駅から、千葉県夷隅郡大多喜町の上総中野駅間を結ぶ26.8kmのいすみ鉄道の鉄道路線です。外房線大原駅から分岐して房総半島東側から内陸部に入り、上総中野駅で接続する小湊鉄道と併せて半島横断線を形成している。国吉～総元間付近では夷隅川に沿って線路が敷設され、かつての国鉄木原線です。いすみ鉄道に転換される前の約１年、ＪＲ時代があったことはあまり知られていない。木原線の名前の由来は「木更津」の木と「大原」の原から付けられている。しかし木更津（というより久留里線上総亀山駅）には到達しませんでした。沿線の駅名は国鉄時代と変わらずパクリと言われても仕方がない。さらに国鉄から第三セクターに転換されると駅の数も増える路線が多いのに、全く増えていない珍しい路線と言える。

黄色い車体にムーミンのキャラクターがラッピングされた車両

 平日は鮮やかな黄色のディーゼルカーが地元の生活の足として活躍している。このディーゼルカーは車体にムーミンのイラストが描かれており、「ムーミン列車」と呼ばれ親しまれている。土･休日になると、平日の黄色い列車に加えて、昭和の国鉄時代に活躍していた懐かしいディーゼルカー（キハ５２とキハ２８）が「観光急行列車」として登場、ヘッドマークは土曜が「夷隅」、日曜が「そと房」。車内の中吊広告、ネットの網棚など昭和４０～５０年代の国鉄時代のものを使用していて、まるごと昭和の匂いがプンプン漂っている。急行列車に乗車するには、目的地までの乗車券やフリーパスに加えて急行券（指定席￥６００・自由席￥３００）が必要ですが、この急行券も凝っていて、なんと国鉄時代の硬券と同じ地紋の切符。この郷愁誘う空気とレトロ感もたまりません。土･休日にいすみ線に乗車するのであれば、おススメだ。乗車券については、大原から大多喜以北を往復するのであれば、いすみ鉄道全駅１日フリー乗車券（大人￥１０００）がおススメ。通常の乗車券を買うよりもお得です。

青空が広がる、爽やかな晩秋の一日、小湊鉄道終点の上総中野に着いたのは１２時２８分。ここからいすみ鉄道いすみ線で大原へ。大原行は１３時５５分発、出発まで１時間３０分もの余裕っがあった。ちょうどお昼時でもあり駅前のお蕎麦屋「なかじまや」でゆっくりとお昼ご飯を食べることにする。駅周辺にはこのお店以外にはスパーどころかコンビニも一切ないので、ただ待つのはかなり辛い駅と言えそうです。大原からの折り返しとなるディーゼルカーが上総中野に到着したのは１３時３７分、大原から乗車した年配の２０人位の団体さんが降りてきて、静かだった駅は急に賑やかになった。この団体さんは時間が迫ると再び乗り込み大原に戻って行く。大原に着いた団体さんは待っていたマイクロバスに乗り込み、大原を後にして、次の目的地に向かって行った。バス観光では廃線が予定されている路線や人気のある路線の一部区間を観光モデルコースに組み入れることがあるようだ。ＪＲ北海道江差線（木古内～江差間）、津軽鉄道（津軽五所川原～津軽中里間）、長良川鉄道（美濃太田～北濃間）などで団体さんが一部区間をドカドカと乗り込んで来る光景を経験したことがあるが、全路線を往復するのは珍しい。東京から手軽にレトロな旅ができる路線として観光客も確実に増えている。

車窓に広がる田園風景

上総中野を定刻に発車した列車は、間もなく山深い山里の風景が広がるく林の中を上りながら山岳地帯に入り、そして下りながら総元へ。総元から夷隅川を２度渡れば山林に挟まれた秘境駅ランキング５２位の久我原に到着する。カーブする開けた車窓風景の中に列車を撮影している撮り鉄の姿を発見して東総元に、小谷松を出たら直ぐ、進行方向右手に注目する。 

ディーゼルカーは夷隅川の鉄橋を渡る。このとき大多喜城が望めるのでシャッタチャンスを見逃さないように。もっとも運転手さんの粋な計らいでゆっくりと走ってくれるし、車内アナウンスもあるのであんしんできる。

次は路線の中心駅大多喜。大多喜は戦国時代からの城下町。ここでぜひちょっと途中下車して、さらにタイムトリップの時代をさかのぼってみるのもいいだろう。列車は山深い内陸から昔と変わらぬ房総の里山の間を抜けて長閑な田園風景の中を走り、西大原から右に大きくカーブして終点大原に着いた。

 

 

 

 

 

 

ニッポンの春満喫！車窓からのお花見

房総の山里を走るいすみ鉄道いすみ線は、特別な絶景はないものの都心と近く魅力に溢れている。車窓には、今も変わらずに残る四季折々の風景が展開される。春の菜の花と言えば房総が有名ですが、特にいすみ線は菜の花の脇を通る路線として知られ、総元、東総元、城見ヶ丘、新田野付近の開花は見事です。見頃は２月下旬から４月中旬くらいまで長く楽しめます。更に、３月下旬から４月上旬にかけて桜が満開になる頃には、新田野駅では線路を挟んで並ぶ黄色とピングのコントラストも見事な菜の花と桜の競演が観賞できます。 

 

 

駅一覧

上総中野駅ー西畑駅ー総元駅ー久我原駅ー東総元駅ー小谷松駅ー大多喜駅ー城見ケ丘駅ー上総中川駅ー国吉駅ー新田野駅ー上総東駅ー西大原駅ー大原駅

※ 大原駅・国吉駅・大多喜駅・上総中野駅では、切符や駅スタンプがご覧になれます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１６年１０月２４日（月）

昔ながらのローカル線・小湊鉄道で行く「秋の房総路」

 五井駅から小湊鉄道に乗車

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

跨線橋にある五井駅の弁当

内房線五井駅に着いたのは１０時３１分。小湊鉄道線１１時１５分発上総中野行きに乗るためだ。総武線快速新千葉行き、新小岩発９：３９に乗車して千葉経由内房線舘山行きで五井へ。今朝は「雲ひとつない秋晴れの爽やかな行楽日和」になりそうだ。発車まで４５分もあるので、先ずJR五井駅の改札で駅スタンプの有無をたずねたが無いとのことであった。小湊鉄道にはＪＲ内房線五井駅と改札内で接続されている跨線橋を渡って、その先にある改札を通ればホームに降りることができる。跨線橋通路では五井駅名物の琺瑯（ほうろう）看板が目に付き懐かしい昭和の匂いが溢れている。その看板を前にして地元のアサリを使用したものを中心としたローカル色豊かなお弁当が並んでいる。僕は迷ったが、終点の上総中野駅前のお蕎屋「なかじまや」でお昼ご飯を食べる予定があったのパスすることとした。

最初に小湊鉄道五井駅ホームの事務室に駅スタンプが用意されているので押してくる。やがて発車１５分位前に入線したキハ２００形や構内の車庫など周辺の写真を撮っているうちに、そろそろ発車の時間が迫ってきた。既にロングシートの車内は半分ほど埋まっている。乗客は上総中野で折り返す乗り鉄ファンや終点の上総中野から更にいすみ鉄道で大原まで房総横断する鉄道ファンも混じっていた。中年の夫婦連れと鉄子一人が僕と同じように大原まで横断している。

小湊鉄道は、五井から上総中野までを結んでいる３９．１ｋｍの非電化私鉄で、終点の上総中野駅以外は全て市原市内を走っている。沿線の風景は五井から上総牛久までは田圃や畑に囲まれた長閑ながらも通勤路線として、利用されている。ここから先は家もまばらな山岳路線の様相を呈して来る。休日ともなれば鉄道ファンやハイカーなどの利用が増えて賑わいを見せるが、養老渓谷～上総中野間は１日６往復しかないので、時刻表と相談しながら移動する必要がありそうだ。最近では「いすみ鉄道」を含め、沿線の観光地巡りに便利な片道の房総横断記念乗車券や乗降り自由のフリー切符が販売されている。

 小湊鉄道（キハ２００）と車窓風景

 定刻に発車した上総中野行きキハ２００形気動車は車掌が乗車している。従ってよくある「後乗り・前降り」パターンのワンマンカ―ではない。今日は男性の車掌さんが乗っていたが、女性の車掌さんの方が多いようだ。これも小湊鉄道魅力のひとつ、しかしながら経営面から将来はワンマン運転になるだろう。発車してしばらくの沿線風景はは田んぼや畑が続く中をコトコトと田園地帯を眺めながら走る。上総山田を過ぎると右に大喜多街道が並行してはしり、次の光風台手前からは左に並行して市原高校のある上総牛久まで続いていた。馬立ではサイクリストと思われる髭を蓄えた精悍な感じのする中年の男性が折り畳み自転車を抱えて颯爽と降りて行く。

秋を探しに・・・

乗降客の多かった上総牛久を過ぎると、次第に内陸部の山岳地帯に入る。市原市のゴルフ銀座（３３コース）に囲まれた上総川間、上総鶴舞、上総久保間をのんびりと走る。ゴルフが好きな人は市原市に住め ばゴルフ三昧の生活が送れそうだ。圏央道の高架を抜け高滝湖（ダム湖）の鉄橋を渡れば高滝に着く。次の里見駅では対向列車の待ち合わせのため少々停車、若い運転手さんは駅舎で煙草を吸っている。この間、僕は車掌の許可を得て改札を出て右にあるトイレへ直行。汗をかかないシーズンになると午前中のトイレの回数が多いのは困ったもんだ。次の停車駅は飯給と書いて「いたぶ」と読む。「関東地方の難読駅名ランキングで３位、ちなみに１位は東武鉄道東上本線の男衾（おぶすま）駅、２位はＪＲ東日本常磐線の大甕（おおみか）駅が選ばれている」。

列車は山岳地帯の林の中を走りトンネルを抜けて下って行くと上総大久保だ。更に右にカーブして下って行けば養老渓谷に着く。ここではもう一人の五井駅では列車の横にあるサボ（行先標）などを撮影していた鉄子の若い女性が降りて行く。

既に１２時をすぎているので中年の二人連れはアサリの駅弁を食べ終えていた。終点の上総中野には１２時２８分に到着。駅舎内ベンチでは２２分後に折り返して戻る乗り鉄おじさんが五井で買ったお弁当をパクついている。次の予定であるいすみ鉄道で大原に向かうには１時間３０分の待ち時間があるため、しばらく駅で写真を撮ったりしてから、駅前のお蕎屋「なかじまや」で「大もり蕎麦」を食べた。客は地元の中年の女性２人とツーリング中のライダー２人であった。スーパーどころかコンビニも何もない駅前は昼過ぎだからでしょうか。。。人影もなく、静かで長閑な雰囲気が漂い穏やかな気持ちにさせてくれる。

 　　　　　　　　　２０１６年１０月２４日（月）

駅一覧

五井駅ー上総村上駅ー海士有木駅ー上総三又駅ー上総山田駅ー光風台駅ー馬立駅ー上総牛久駅ー上総川間駅ー上総鶴舞駅ー上総久保駅ー高滝駅ー里見駅ー飯給駅ー月崎駅ー上総大久保駅ー養老渓谷駅ー上総中野駅

※　「赤」の駅は乗車券、「青」の駅は駅スタンプがご覧になれます。

身延線特急「ワイドビューふじかわ」に乗って甲府～富士～静岡へ

身延山久遠寺は仏教・日蓮宗の総本山！

特急あずさ９号松本行き（新宿発９：００～甲府着１１１：５６）で甲府へ向かう。甲府駅の身延線は下り１番線ホームの先にある新宿側に設けられていている４・５番線だ。到着７分後の１０時３４分に発車するワイドビュー特急「ふじかわ６号」に乗車して、先ず身延山久遠寺のある身延駅へ。日蓮宗の総本山であるこのお寺は菩提寺の宗派で、かねてから一度は参詣したと思っていた。身延駅に着いたのは１時間後の１１時３３分、平日でもあるせいか人影は少なく閑散としている。 

参道をゆっくり歩き途中で少し早めのお昼ご飯をいただく。全てと言えないまでも、おしなべて観光地の料理は高くて不味い。やっぱり手作りのおにぎりでも持参すればよかったと反省する。三門をくぐると目の前に石の階段が見えてくる。まるで聳え立つような急峻な階段で２８７段あるようだ。張り切って登り始めたが、ほどなく諦めて横道にそれて上り坂を上って、久遠寺に到達した。. 身延山の霊気と久遠寺の荘厳な空気に身も心も癒される 。まだ時間に余裕があったので久遠寺と奥之院思親閣を結ぶロープウェイで頂上まで行くことにする。頂上は地上の暑さに比べて涼しいを通り越して、ひんやりと寒く、激しい気温の変化に驚く。標高１,１５３ｍ、さすが関東一の高低差７６３ｍを誇るだけのことはある。絶景眺望の７分間の空中散歩を満喫できた。

下山後は身延駅発１５時３２分、ワイドビュー特急「ふじかわ１０号」富士経由で終着駅静岡へ、到着は１６時５６分。静岡からは１７時１１分発新幹線「ひかり４７９号」で今日の最終目的地名古屋に１８時０９分に到着する。宿泊先の名鉄グランドホテルに荷物を置いて、休憩する間もなく名鉄百貨店９階レストラン街のひつまぶしの名店「まるや本店」に直行する。既にお店の外はすごい行列で、やっと食事にありつけたのは１時間を経過していた。もう疲れて、これから夜の街を散策する元気はない。名古屋駅構内の賑わう雑踏をくぐり抜けて早々にホテルに戻った。

 

身延線の車窓風景

身延線は甲府盆地から駿河湾沿岸部にかけて、富士山と赤石山脈（南アルプス）に挟まれた富士川の流域をはしる山岳路線です。全線にわたり富士川の左岸（東側）を通り、本流を渡ることはない。北側は甲府盆地内の甲府駅から鰍澤口駅、南側は富士駅から西富士宮駅までは地形が開けていて沿線人口も多いことから、両端部での区間運転が多い。また中京地方以西と山梨県を行き来するには最も便利な鉄道ルートで、特急「ふじかわ」は富士駅を経由して東海道本線静岡駅まで直通運転されている。静岡駅では東海道新幹線と接続して長距離輸送を担っている。鰍沢口から西富士宮まで閑散区間のため、本数も減る。当然家なども少なくなり、よりローカルな雰囲気となり車内も空いてくる。

甲府から善光寺間は、中央線と並行して走るが、開けた甲府盆地内の鰍沢口過ぎるとローカル線の色合いが濃くなる。下部温泉に近づくにつれ、山間を走るようになりトンネルも増えてきた。下部温泉では、右側に下部ホテルが、左側に温泉街へ続く道が見える。やがて、列車は日本三大急流である富士川に沿って走る。富士川の景色を楽しむには、甲府から富士に向かう列車では、右側に席を取った方がよいだろう。

身延では、右側に新しく整った身延の町並みが見える。手前の大きな橋の向こうを進むと、列車からは見えないが、身延山久遠寺に行くことができる。峠を越えて、眼下に富士川の流れを見ながっら山をくだると、十島駅。この駅は山梨県の最南端の駅で、次の稲子駅までの間で県境を越えて静岡県に入る。静岡県に入ると、富士山が見えてくる。富士山が見えるのは静岡県に入ってからである。その間は富士山の手前に山が連なっているので全く見えない。南に向かっているので進行方向左側が富士山だ。

西富士宮が近づくと富士山は急に進行方向に現れ、感動的なシーンが広がる。この辺りでは線路のカーブによって富士山が右に見えたり左に見えたりするのでカメラマン泣かせだ。西富士宮からの線路は幹線並みの複線、しかも高架の線路が続き「鄙びたローカル線」の雰囲気は全くない。 実態としても都市近郊鉄道としての機能を果たして いる。富士駅手前で、右側より東海道本線が近づき、並行しながら富士駅に到着した。７３系３両編成特急「ワイドビューふじかわ１０号」はこの駅でスイッチバック。乗客の皆さんは誰一人として座席の向きを進行方向に転換する動きは見えず、指定席の１号車（２・３号自由席）が先頭になって東海道本線を下り、静岡を目指した。（富士山を拝めるのは、山麓近くを走るこの路線でもせいぜい秋から初夏ぐらいにかけてです。夏の富士山は靄（もや）に隠れてしまい、天候に恵まれないと麓からでも見ることはなかなか難しい）。

  　

 

 

 

 

 

２０１２年９月１４日

 

 駅一覧

甲府駅ー金手駅ー善光寺駅ー南甲府駅ー甲斐住吉駅ー国母駅ー常永駅ー小井川駅ー東花輪駅ー甲斐上野駅ー芦川駅ー市川本町駅ー市川大門駅ー鰍沢口駅―落居駅ー甲斐岩間駅ー久那土駅ー市ノ瀬駅ー甲斐常葉駅ー下部駅（下部温泉駅）ー波高島駅ー塩之沢駅ー身延駅ー甲斐大島駅ー内船駅ー寄畑駅ー井出駅ー十島駅ー稲子駅ー 芝川駅ー沼久保駅ー西富士宮駅ー富士宮駅ー源道寺駅ー富士根駅ー入山瀬駅ー竪堀駅ー柚木駅ー富士駅

※　（　）内は昭和５０年（１９７５年）以降の改称駅名。

※　「赤」の駅は硬券と駅スタンプが表示されています。「水」の駅は駅スタンプのみです。